[發明專利]動力總成系統

有效

• 申請號: 200910128344.X
• 申請日: 2009-03-31
• 公開（公告）號: CN101550879A
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發明（設計）人: S·J·瓊斯;A·瓦爾特
• 申請（專利權）人: 盧克摩擦片和離合器兩合公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02D41/20
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 侯鳴慧

技術領域

本發明涉及一種動力總成系統和一種用于運行該動力總成系統的方 法，尤其是用于機動車，該動力總成系統具有一個借助于控制裝置控制的 驅動單元，該驅動單元具有一個驅動軸和一個與該驅動軸處于作用連接并 且由該驅動軸驅動的雙質量飛輪。

背景技術

已經公知了動力總成系統中的一些布置，在這些布置中，內燃機借助 于發動機管理系統來控制。在這種形式的布置中不可排除所謂的燃燒斷火。 燃燒斷火是一種事件，在該事件中，空氣-燃料混合物在內燃機的缸中的燃 燒完全地或部分地停止。如果不發生燃燒或僅部分地發生燃燒，則缸不作 出燃燒功或作出較少的燃燒功并且沒有燃燒力矩或較小的燃燒力矩被建 立。

燃燒斷火的產生可具有不同原因。例如在點燃式發動機中，帶有誤差 的點火裝置或用壞的火花塞可導致出現燃燒斷火。點火能量在該情況下不 再完全足夠使混合物發火。燃燒斷火的另一個原因例如是過于稀薄的空氣- 燃料混合物。所輸入的燃料量在此對于可能的發火來說過于小。并且不利 地分布的混合物可導致出現燃燒斷火。在壓燃式發動機中，尤其是在熱機 階段中溫度冷的情況下通常產生燃燒斷火。

由于燃燒斷火，發動機轉速部分地可察覺地下降，這對發動機運轉平 穩性產生消極作用。未燃燒的混合物最后經由排氣門到達排氣系中。這導 致該混合物在熱的催化器中再燃燒，由此導致溫度附加地強烈上升。通過 這種高的溫度，催化器明顯快速地老化并且甚至可能毀壞。燃燒斷火附加 地對廢氣特性具有消極影響。當點火特性帶有誤差時釋放未燃燒的碳氫化 合物。但當燃料噴射受到干擾時碳氫化合物(HC)和一氧化碳(CO)的 排放量也提高，因為燃燒室壁和廢氣的溫度降低。因為在燃燒斷火時氧不 完全地反應，所以λ探頭提供“帶有誤差的”信號。其結果是，發動機的λ 調節裝置計算出錯誤的空氣-燃料混合物，由此接著過于濃的燃料-空氣混合 物被噴射到其余的缸中。另外，在燃燒斷火之后排放過比例地高的份額的 有害氣體如碳氫化合物和一氧化碳，這些有害氣體可對環境造成負擔并且 導致催化器損壞或毀壞。尤其是在轉速高的情況下這些份額非常高，由此， 燃燒斷火的探測尤其是在直到最高轉速的高轉速情況下尤其是值得期望 的。

燃燒斷火的探測可通過測量缸壓力來進行。另外提出了所謂的爆震傳 感器。另一個可能性是測量缸中的離子流。這樣的探測措施麻煩。作為替 換方案，借助于曲軸上的轉速傳感器確定曲軸速度。曲軸速度由于燃燒斷 火而顯著變化。

但如果在曲軸上安置有將與時間相關地動態的反力矩引入到曲軸中的 被驅動元件例如輔助機組、離合器構件和/或變速器構件例如雙質量飛輪， 那么，因為由于短時力矩變化的這種高動態引入而短時地錯誤確定曲軸速 度，所以可在曲軸上產生對當前待處理的發動機力矩的帶有誤差的判讀， 由此，發動機管理系統繼續錯誤地控制發動機。這例如可導致被驅動元件 上的過載力矩，由此導致這些被驅動元件提前失效地過載、舒適性喪失和 動力燃料消耗提高。

發明內容

因此，本發明的任務在于，提出一種動力總成系統和一種屬于該動力 總成系統的用于探測驅動單元的燃燒斷火的方法，該動力總成系統盡管在 時間上變化地和動態地引入被驅動元件的反力矩，但允許改善地探測驅動 單元的燃燒斷火。另外，本發明的任務在于，使這種校正的投入在成本范 圍方面保持簡單和廉價。

該任務通過一種用于運行動力總成系統的方法來解決，該動力總成系 統具有一個借助于控制裝置控制的驅動單元，該驅動單元具有一個驅動軸 和一個與該驅動軸處于作用連接并且由該驅動軸驅動的雙質量飛輪，其中， 在控制裝置中存儲有雙質量飛輪的至少一個狀態值并且通過所述至少一個 狀態值獲取推定(indiziert)的發動機力矩。在此，根據本發明，從該推定 的力矩消除驅動單元的質量矩(Massenmoment)并且借助于保留的力矩部 分來探測燃燒斷火。該任務也通過相應的動力總成系統在使用所描述的方 法的情況下來解決。