[發明專利]動力總成系統

有效

• 申請號: 200910128344.X
• 申請日: 2009-03-31
• 公開（公告）號: CN101550879A
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發明（設計）人: S·J·瓊斯;A·瓦爾特
• 申請（專利權）人: 盧克摩擦片和離合器兩合公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02D41/20
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 侯鳴慧

1.動力總成系統，該動力總成系統具有一個借助于控制裝置控制的驅動 單元，該驅動單元具有多個缸和一個驅動軸以及一個與該驅動軸處于作用 連接并且由該驅動軸驅動的雙質量飛輪，其中：在該控制裝置中讀入該雙 質量飛輪的至少一個狀態值并且通過所述至少一個狀態值在該驅動單元的 整個轉速范圍上進行燃燒斷火的探測；多個狀態值合并成一個狀態空間， 將表明該雙質量飛輪的運動的特征的輸入參量輸入到該狀態空間中并且為 了獲取推定的發動機力矩而形成和輸出表明特征的參量，其中雙質量飛輪 的輸入件和輸出件的轉速、轉動角度和/或由所述轉速和轉動角度導出的參 量用于搭建狀態空間和確定狀態值。

2.根據權利要求1的動力總成系統，其特征在于：所述動力總成系統用 于機動車。

3.根據權利要求1或2的動力總成系統，其特征在于：該驅動單元的待 調節的、通過該雙質量飛輪的屬性被加載干擾力矩的、推導出的發動機力 矩借助于一個由所述至少一個狀態值獲取的補償參量至少部分地更新。

4.根據權利要求3的動力總成系統，其特征在于：該更新的推定的發動 機力矩被實時獲取。

5.根據權利要求1或2的動力總成系統，其特征在于：對該雙質量飛輪 借助于所述至少一個狀態值作為狀態空間模型進行分析檢測。

6.根據權利要求5的動力總成系統，其特征在于：將該驅動單元的模型 集成在該雙質量飛輪的狀態空間模型中。

7.根據權利要求6的動力總成系統，其特征在于：該分析檢測由建模的 雙質量飛輪的數據進行。

8.根據權利要求5的動力總成系統，其特征在于：該分析檢測由被驅動 元件的經驗確定的數據進行。

9.根據權利要求1的動力總成系統，其特征在于：至少一個輸入參量是 轉速。

10.根據權利要求5的動力總成系統，其特征在于：將該狀態空間模型 反演。

11.根據權利要求1或2的動力總成系統，其特征在于：該雙質量飛輪 裝配在該驅動單元上并且由一個與該驅動軸處于連接的初級側和一個能夠 與設置在后面的變速器借助于離合器相連接的次級側構成。

12.根據權利要求11的動力總成系統，其特征在于：至少使用該初級側 的轉速和該次級側的轉速作為輸入參量。

13.根據權利要求1的動力總成系統，其特征在于：將該雙質量飛輪的 未線性化的特性線性化，所述未線性化的特性包括基于具有與轉速相關的 遲滯、預壓緊的彈簧和遲滯裝置自由角的弓形彈簧特征的雙質量飛輪特性 中的至少其中之一。

14.根據權利要求13的動力總成系統，其特征在于：通過將非線性運動 方程在預給定工作點上微分來進行該線性化。

15.根據權利要求3的動力總成系統，其特征在于：對于每個缸由該推 導出的發動機力矩確定燃燒能量。

16.根據權利要求15的動力總成系統，其特征在于：當一個缸的功低于 預給定的值時激活特征位、計數器和/或故障存儲器。

17.根據權利要求15或16的動力總成系統，其特征在于：在確定燃燒 能量之前將該驅動單元的與轉速相關的質量矩消除。

18.用于控制機動車的根據上述權利要求中的任一項所述的動力總成系 統中的具有多個缸的驅動單元的方法，該驅動單元具有一個被驅動元件， 其特征在于：該方法包括下列特征的組合：

-在控制單元中存儲該被驅動元件的至少一個狀態參量；

-借助于所述至少一個狀態參量確定一個考慮該被驅動元件對該驅 動單元的反作用的、推定的發動機力矩；

-借助于該推定的發動機力矩確定一個缸在一個作功沖程期間的功；

-借助于對于每個缸確定的功通過將該功與預給定的界限相比較來 進行燃燒斷火的探測。