[發(fā)明專利]滑行事件期間的發(fā)動(dòng)機(jī)控制

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910126830.8
• 申請(qǐng)日: 2009-03-18
• 公開（公告）號(hào): CN101539060A
• 公開（公告）日: 2009-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: T·J·索爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司
• 主分類號(hào): F02D33/00
• 分類號(hào): F02D33/00;F02D41/08;F02D43/00
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司
• 代理人: 彭 武;劉華聯(lián)

關(guān)聯(lián)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2008年3月18日遞交的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)?zhí)?1/037,452的優(yōu)先權(quán)。通過(guò)引用，將上述專利申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容包含在本說(shuō)明書中。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛，具體涉及車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

這里所提供的背景描述用于總地說(shuō)明本發(fā)明的背景情況。署名發(fā)明人的工作(就此背景技術(shù)部分描述的程度而言)，以及在遞交申請(qǐng)時(shí)尚不屬于現(xiàn)有技術(shù)的描述的各個(gè)方面，即非明確、也非暗示可作為本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)。

參考圖1，示出了用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的功能框圖。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100包括產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的發(fā)動(dòng)機(jī)102。空氣通過(guò)進(jìn)氣歧管104被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)102。節(jié)氣門106使吸入進(jìn)氣歧管104的空氣體積發(fā)生變化。節(jié)氣門106由電子節(jié)氣門控制器(ETC)108致動(dòng)，由此控制節(jié)氣門106的開啟。空氣與燃料噴射器110提供的燃料混合以形成空氣燃料混合物。

空氣/燃料混合物在發(fā)動(dòng)機(jī)102的一個(gè)或更多氣缸(例如，氣缸112)內(nèi)燃燒。在各種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100)中，通過(guò)火花塞114提供的火花來(lái)引發(fā)燃燒。空氣/燃料混合物的燃燒產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。發(fā)動(dòng)機(jī)102可將轉(zhuǎn)矩經(jīng)由曲軸118傳遞至變速器116。變速器116驅(qū)動(dòng)車輛的一個(gè)或更多車輪。

因燃燒而產(chǎn)生的排氣從氣缸排出至排放系統(tǒng)122。排放系統(tǒng)122包括布置在排氣氣流中的催化轉(zhuǎn)化器124。催化轉(zhuǎn)化器124包括與通過(guò)催化轉(zhuǎn)化器124的排氣發(fā)生反應(yīng)的一種或更多種催化劑。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECM)130控制從發(fā)動(dòng)機(jī)102輸出的轉(zhuǎn)矩。例如，ECM130可通過(guò)控制節(jié)氣門106、燃料噴射器110及/或火花塞114來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)102輸出的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行控制。ECM?130可基于駕駛員輸入(例如致動(dòng)加速踏板132及/或制動(dòng)踏板134)來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)102輸出的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行控制。

加速踏板位置傳感器136向ECM?130提供表示加速踏板132位置的信號(hào)。類似的，制動(dòng)踏板位置傳感器138向ECM?130提供表示制動(dòng)踏板134位置的信號(hào)。僅舉例而言，ECM?130可在駕駛員從加速踏板132移除壓力時(shí)減小由發(fā)動(dòng)機(jī)102輸出的轉(zhuǎn)矩。

發(fā)明內(nèi)容

一種發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，包括：滑行識(shí)別模塊、節(jié)氣門調(diào)節(jié)模塊以及燃料調(diào)節(jié)模塊。滑行識(shí)別模塊選擇性地對(duì)滑行事件進(jìn)行識(shí)別。節(jié)氣門調(diào)節(jié)模塊在所述滑行事件期間增大節(jié)氣門的開度。燃料調(diào)節(jié)模塊在所述滑行事件期間減少向發(fā)動(dòng)機(jī)提供的燃料。

一種系統(tǒng)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器。變速器具有在所述滑行事件期間與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸接合的輸入軸。

根據(jù)其他特征，所述滑行識(shí)別模塊基于加速踏板位置及制動(dòng)踏板位置來(lái)對(duì)所述滑行事件進(jìn)行識(shí)別。根據(jù)其他特征，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)還包括禁用模塊。該禁用模塊在變速器的輸出速度低于預(yù)定速度時(shí)禁用所述滑行識(shí)別模塊。

根據(jù)其他特征，所述節(jié)氣門調(diào)節(jié)模塊在所述滑行事件期間將所述節(jié)氣門開啟至全開節(jié)氣門(WOT)位置。根據(jù)其他特征，所述燃料調(diào)節(jié)模塊在所述滑行事件期間基于進(jìn)氣溫度(IAT)及空氣質(zhì)量流量(MAF)中至少一者來(lái)減少所述燃料。

根據(jù)其他特征，基于將催化轉(zhuǎn)化器的催化劑的溫度保持高于預(yù)定溫度所需的估計(jì)燃料量，來(lái)減少所述燃料。根據(jù)其他特征，所述燃料調(diào)節(jié)模塊在所述滑行事件期間禁用所述燃料。

根據(jù)其他特征，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)還包括點(diǎn)火正時(shí)調(diào)節(jié)模塊，其在所述滑行事件期間相對(duì)于預(yù)定點(diǎn)火正時(shí)來(lái)使點(diǎn)火正時(shí)延遲。根據(jù)其他特征，所述預(yù)定點(diǎn)火正時(shí)基于最大制動(dòng)轉(zhuǎn)矩(MBT)點(diǎn)火正時(shí)。根據(jù)其他特征，所述點(diǎn)火正時(shí)調(diào)節(jié)模塊在所述滑行事件期間禁用所述點(diǎn)火。

一種方法，包括選擇性地對(duì)滑行事件進(jìn)行識(shí)別；在所述滑行事件期間增大節(jié)氣門的開度；并且在所述滑行事件期間減少向發(fā)動(dòng)機(jī)提供的燃料。

根據(jù)其他特征，在所述滑行事件期間，變速器的輸入軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸接合。

根據(jù)其他特征，基于加速踏板位置及制動(dòng)踏板位置來(lái)對(duì)所述滑行事件進(jìn)行識(shí)別。根據(jù)其他特征，所述方法還包括在變速器的輸出速度低于預(yù)定速度時(shí)防止識(shí)別所述滑行事件。

根據(jù)其他特征，增大所述節(jié)氣門的所述開度包括在所述滑行事件期間將所述節(jié)氣門開啟至全開節(jié)氣門(WOT)位置。

根據(jù)其他特征，在所述滑行事件期間基于進(jìn)氣溫度(IAT)及空氣質(zhì)量流量(MAF)中至少一者來(lái)減少所述燃料。根據(jù)其他特征，基于將催化轉(zhuǎn)化器的催化劑的溫度保持高于預(yù)定溫度所需的預(yù)計(jì)燃料量，來(lái)減少所述燃料。根據(jù)其他特征，在所述滑行事件期間減少提供的所述燃料包括禁用所述燃料。