[發明專利]重載用充氣輪胎

有效

• 申請號: 200910126472.0
• 申請日: 2009-03-11
• 公開（公告）號: CN101531121A
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 磯部哲
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B60C9/20
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所
• 代理人: 段承恩;楊光軍

技術領域

本發明涉及重載用充氣輪胎，更詳細地說，涉及能夠提高耐久性、耐 線材疲勞性(resistance?to?wire?fatigue)以及耐偏磨損性(resistance?to uneven?abrasion)的重載用充氣輪胎。

背景技術

尤其在作為重載用充氣輪胎的寬基扁平(例如，扁平率70％以下)的 充氣輪胎中，在胎面部的輪胎寬度方向兩側的胎肩部(shoulder?part)附 近顯著產生直徑的生長(輪胎徑方向上的變形(應變))，直徑的生長的 輪胎寬度方向上的分布變得不均勻。由此，使輪胎耐久性以及設置于胎體 的外周的帶束層的耐線材疲勞性下降，并且使胎肩條狀花紋(shoulder rib)、胎肩塊狀花紋(shoulder?block)的耐偏磨損性下降。

在以往的重載用充氣輪胎中，包括：至少2個帶束層，該帶束層具有 與輪胎最大寬度的至少80％相等的輪胎寬度方向寬度，并且相對于輪胎周 方向以10度到45度之間的角度相互交叉；和追加層，其在帶束層之間由 與輪胎周方向本質上平行的加強要素構成。在該重載用充氣輪胎中，帶束 層，具有比追加層的輪胎寬度方向寬度大輪胎最大寬度的至少16％的輪胎 寬度方向寬度，并且在追加層的輪胎寬度方向延長上，遍及與輪胎最大寬 度的至少3.5％相等的輪胎寬度方向距離而連結，并且輪胎寬度方向的端部 由橡膠混合物而分離(例如，參照專利文獻1)。

另外，在以往的重載用充氣輪胎中，具有這樣的重載用充氣輪胎(例 如，參照專利文獻2)：相對于2層以上實質非拉伸性的周方向排列線材 層的最小寬度端，限定胎面部的1/4點位置與接地面(踏面，車輪踏面) 端緣之間的周方向槽的位置，抑制徑生長量。

另外，在以往的重載用充氣輪胎中，具有這樣的重載用充氣輪胎(例 如，參照專利文獻3)：規定胎體線(carcass?line)，使徑生長量的輪胎 寬度方向上的分布均勻化。

另外，在以往的充氣輪胎中，具有這樣的充氣輪胎(例如，參照專利 文獻4)：通過設定每單位寬度的帶束層的輪胎周方向的總強度(強力) 而抑制直徑的生長量。

專利文獻1：日本特表2001-522748號公報

專利文獻2：日本特開平10-250314號公報

專利文獻3：日本特開平5-185806號公報

專利文獻4：日本再表2003-61991號公報

但是，在上述的以往的重載用充氣輪胎中，對于寬基扁平的重載用充 氣輪胎，不能滿足耐久性、耐線材疲勞性以及耐偏磨損性。

發明內容

本發明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種能夠進一步提 高耐久性、耐線材疲勞性以及耐偏磨損性的重載用充氣輪胎。

為了達成上述的目的，在本發明所涉及的重載用充氣輪胎中，在胎面 部的接地面上具有在輪胎周方向上延伸的周方向槽，其特征在于：以賦予 了內壓100kPa的空氣壓時為基準，在賦予了標準內壓的空氣壓時，所述 胎面部的胎冠中央、以及輪胎寬度方向最外側的所述周方向槽處的向輪胎 徑方向的徑生長小于0.3％。

根據該重載用充氣輪胎，徑生長的輪胎寬度方向上的分布變得大致均 勻。因此，即使是寬基扁平(扁平率70％以下，輪胎寬度方向總寬度300mm 以上)，也能夠降低高內壓、高負載載荷的長期使用條件下的帶束邊緣分 離(belt?edge?separation)的產生。其結果，能夠將耐久性以及耐線材疲勞 性提高到與扁平率超過70％的一般尺寸的重載用充氣輪胎同等的水平。而 且，在胎冠中央以及輪胎寬度方向最外側的周方向槽，徑生長的輪胎寬度 方向上的分布大致均勻，由此能夠提高耐偏磨損性。

另外，在本發明所涉及的重載用充氣輪胎中，其特征在于，在胎體層 的輪胎徑方向外側，具有相對于輪胎周方向形成10度以上且30度以下的 角度的至少2個交叉帶束、和相對于輪胎周方向形成0度以上且5度以下 的角度的至少1個周方向加強層。

根據該重載用充氣輪胎，通過提高向胎體層賦予緊固力的剛性，能夠 使胎面部的胎冠中央以及輪胎寬度方向最外側的周方向槽處的向輪胎徑方 向的徑生長不到0.3％。

另外，在本發明所涉及的重載用充氣輪胎中，其特征在于：相對于標 準載荷W〔kN〕，所述交叉帶束以及所述周方向加強層的周方向強度的總 和∑Li〔kN〕設定為3.00≤∑Li/W≤4.20的范圍。