[發明專利]CVT無級變速器

無效

• 申請號: 200910116062.8
• 申請日: 2009-01-14
• 公開（公告）號: CN101463887A
• 公開（公告）日: 2009-06-24
• 發明（設計）人: 潘國揚
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H9/18
• 分類號: F16H9/18;F16H61/662
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司
• 代理人: 湯茂盛

技術領域

本發明涉及傳動系中的變速機構--無級變速器，具體講就是無級變速器的調速機構。

背景技術

CVT即英文Continuousl?Variable?Transmission縮略語，簡稱無級變速傳動或無段變速傳動，采用了該機構的變速器稱為無級變速器或變速箱，簡稱CVT變速器。這種CVT變速器主要包括兩個錐形盤和一個鋼帶鏈條組成，錐形盤就是把兩個圓錐形的盤片組合在一起形成一個帶V型槽的驅動盤，通過錐形盤軸向間距的改變來實現傳動比的調節。推力鋼帶式CVT經過近些年的發展，已取得了很大的進步，并在小型車上得到成功的應用和推廣，但由于金屬間摩擦系數的限定以及帶抗拉能力的制約，使得其在大扭矩傳遞中一直沒有獲得突破性進展，使得CVT實際油耗和成本優勢并不明顯。

現有技術中的調速機構采用了液壓機構來實現加壓和調速，由于加壓是通過液壓給動盤提供長期的壓力，使得其效率很低，根據分析大約有10％左右的發動機的功率消耗在該液壓機構上；調速是通過液壓缸的動作驅動并調整輸入帶輪軸上設置的活動錐盤與固定錐盤間的軸向間距，以及扭矩輸出軸上的固定錐盤和活動錐盤間的軸向間距，從而實現變速傳動。采用液壓裝置對執行元件實施控制是十分復雜，制造成本高，使得CVT實際油耗和成本優勢并不明顯。而且液壓系統對零件制造精度要求很高，而且受環境影響較大。

發明內容

本發明的目的就是提供一種CVT無級變速器，采用機械方式驅動錐形盤動作保持其傳動的正常與可靠性，減少發動機的動力消耗。

為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案：一種CVT無級變速器，輸入帶輪軸機構與輸出帶輪軸機構機構之間設置傳輸鋼帶，輸出帶輪軸機構與扭矩輸出軸周向固定傳遞扭矩，所述的輸入帶輪軸機構包括輸入帶輪軸上有固定錐盤和輸入帶輪軸上套設的活動錐盤，活動錐盤與輸入帶輪軸軸向移動、周向固定連接，輸出帶輪軸機構包括扭矩輸出軸上有固定錐盤和扭矩輸出軸上套設的活動錐盤，活動錐盤與扭矩輸出軸軸向移動、周向固定連接，其特征在于：所述的輸入帶輪軸上的活動錐盤或扭矩輸出軸上的活動錐盤中至少有一個與螺紋傳動副相連，螺紋傳動副與電機相連。

由上述技術方案可知，本發明采用機械方式即螺紋傳動副代替現有技術中的液壓機構實施變速調節，通過電機驅動螺紋傳動副帶動活動錐盤移動使其完成正常的變速工作，采用上述機械方式調節，活動錐盤的背面受到均勻的作用力，活動錐盤移動沿其軸向平穩移動調節與固定錐盤之間的間距，本發明減少了由于液壓機構消耗發動機提供的部分功率，提高了發動機的效率，同時由于采用了機械傳動的方式，顯著地降低部件的加工成本和裝配工序。

附圖說明

圖1是本發明的傳動機構原理圖；

圖2是本發明的結構示意圖；

圖3是圖1中的局部放大示意圖；

圖4是圖2中的A-A剖視圖。

具體實施方式

參見圖1、2、3、4，一種CVT無級變速器，輸入帶輪軸機構20與輸出帶輪軸機構30機構之間設置傳輸鋼帶10，輸出帶輪軸機構30與扭矩輸出軸40周向固定傳遞扭矩，所述的輸入帶輪軸機構20包括輸入帶輪軸21上有固定錐盤22和輸入帶輪軸21上套設的活動錐盤23，活動錐盤23與輸入帶輪軸21軸向移動、周向固定連接，輸出帶輪軸機構30包括扭矩輸出軸40上有固定錐盤31和扭矩輸出軸40上套設的活動錐盤32，活動錐盤32與扭矩輸出軸40軸向移動、周向固定連接，所述的輸入帶輪軸21上的活動錐盤23或扭矩輸出軸40上的活動錐盤32中至少有一個與螺紋傳動副相連，螺紋傳動副與電機50相連。這里，至少一個的含義就是，輸入帶輪軸21的活動錐盤23與扭矩輸出軸40上的活動錐盤32中，兩者中可以有一個采用機械結構形式的移動機構，也可以是兩者同時采用，具體實施時，通常只是選擇輸入帶輪軸21上的活動錐盤23采用機械結構形式的調節機構實現活動錐盤23與固定錐盤31之間間距的調節，既可實現傳動比的調節，以下具體說明。

以下結合附圖2、3、4說明具體優選的方案，所述的螺紋傳動副包括一個與輸入帶輪軸21上的活動錐盤23軸向固定、周向轉動配合齒圈56，齒圈56的內圈后段設置螺紋與螺桿60的外螺紋配合，齒圈56外側有齒輪與齒輪軸55上的齒輪51嚙合，齒輪軸55由電機50驅動，齒圈56、螺桿60罩設在活動錐盤23的后部且三者的回轉中心重合，螺桿60與變速器箱體固定連接，齒輪軸55位于活動錐盤23的旁側且兩者的軸芯平行。