[發(fā)明專利]功率分流式CVT變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910116059.6
• 申請(qǐng)日: 2009-01-14
• 公開（公告）號(hào): CN101463893A
• 公開（公告）日: 2009-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 潘國揚(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H37/02
• 分類號(hào): F16H37/02;F16H9/16;F16H1/28
• 代理公司: 合肥誠興知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 湯茂盛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及傳動(dòng)系中的變速機(jī)構(gòu)，具體講就是無級(jí)變速器。

背景技術(shù)

CVT即英文Continuousl?Variable?Transmission縮略語，簡稱無級(jí)變速傳 動(dòng)或無段變速傳動(dòng)，采用了該機(jī)構(gòu)的變速器稱為無級(jí)變速器或變速箱，簡稱CVT 變速器。這種CVT變速器主要包括兩個(gè)錐形盤和一個(gè)鋼帶鏈條組成，錐形盤就 是把兩個(gè)圓錐形的盤片組合在一起形成一個(gè)帶V型槽的驅(qū)動(dòng)盤，通過錐形盤軸 向間距的改變來實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的調(diào)節(jié)。推力鋼帶式CVT經(jīng)過近些年的發(fā)展，已取得 了很大的進(jìn)步，并在小型車上得到成功的應(yīng)用和推廣，但由于金屬間摩擦系數(shù)的 限定以及帶抗拉能力的制約，使得其在大扭矩傳遞中一直沒有獲得突破性進(jìn)展， 使得CVT實(shí)際油耗和成本優(yōu)勢(shì)并不明顯。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的首要目的就是提供一種功率分流式CVT變速器的扭矩傳遞方法， 繼續(xù)應(yīng)用比較成熟的推力鋼帶式CVT變速，保持其原有的變速比及穩(wěn)定性，同 時(shí)可以增大CVT的輸出轉(zhuǎn)矩。

實(shí)現(xiàn)上述扭矩傳遞方法的技術(shù)方案是：一種功率分流式CVT變速器的扭矩 傳遞方法，其特征在于：動(dòng)力扭矩一路經(jīng)由主動(dòng)錐形盤組件、從動(dòng)錐形盤組件 和其間設(shè)置的鋼帶與動(dòng)力輸出軸連接并實(shí)施扭矩傳遞，動(dòng)力扭矩另一路經(jīng)過齒 輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到動(dòng)力輸出軸，輸出扭矩為上述鋼帶、主、從動(dòng)錐形盤組件傳 遞扭矩和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞扭矩之合。

本發(fā)明的再一個(gè)目的就是提供一種功率分流式CVT變速器，適于大扭矩的 傳遞。

技術(shù)方案是：動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括三自由度行星機(jī)構(gòu)、輸入帶輪軸機(jī)構(gòu)，輸 出帶輪軸機(jī)構(gòu)、功率分流中間過渡齒輪減速機(jī)構(gòu)，各傳動(dòng)軸系都通過軸承固定 在箱體上，三自由度行星機(jī)構(gòu)的輸入端與動(dòng)力相連，三自由度行星機(jī)構(gòu)的輸出 端有兩個(gè)，一個(gè)輸出端與輸入帶輪軸機(jī)構(gòu)相連，輸入帶輪軸機(jī)構(gòu)與輸出帶輪軸 機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)之間設(shè)置傳輸鋼帶，輸出帶輪軸機(jī)構(gòu)與扭矩輸出軸軸向固定傳遞扭矩； 三自由度行星機(jī)構(gòu)的另一個(gè)輸出端與中間過渡齒輪減速機(jī)構(gòu)相連，中間過渡齒 輪減速機(jī)構(gòu)與扭矩輸出軸上軸向固定的齒輪嚙合傳遞扭矩。

基于對(duì)現(xiàn)今無級(jí)變速器技術(shù)難點(diǎn)及市場對(duì)其性能要求的考慮，本發(fā)明是在 原有應(yīng)用比較成熟的CVT技術(shù)基礎(chǔ)上，利用其原有的變速比及穩(wěn)定性，著重增 大CVT的輸出轉(zhuǎn)矩。要想繼續(xù)增大帶的傳力能力，由于金屬間摩擦系數(shù)的限定 以及帶抗拉能力的制約，使得增加帶的轉(zhuǎn)矩難以實(shí)現(xiàn)，因此本發(fā)明采用分流的 方式，保持原有帶輸出轉(zhuǎn)矩不變，將轉(zhuǎn)矩經(jīng)過金屬帶與一組行星齒輪機(jī)構(gòu)分流 再將轉(zhuǎn)矩輸出，使得輸出轉(zhuǎn)矩為兩者傳遞轉(zhuǎn)矩之和，從而增大CVT的輸出轉(zhuǎn)矩。 本發(fā)明使得大部分轉(zhuǎn)矩經(jīng)過中間齒輪傳遞輸出，由于齒輪傳動(dòng)效率很高，因而 該機(jī)構(gòu)可以在原有基礎(chǔ)上大大提高CVT的傳遞效率，提高整體經(jīng)濟(jì)性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的方法控制流程圖；

圖2是本發(fā)明的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)原理示意圖；

圖3是本發(fā)明的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中行星輪的受力示意圖；

圖4是功率分流式CVT變速器的主視圖；

圖5是圖4中的A-A剖視圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

參見圖1、2，功率分流式CVT變速器的扭矩傳遞方法，動(dòng)力扭矩一路經(jīng)由 主動(dòng)錐形盤組件、從動(dòng)錐形盤組件和其間設(shè)置的鋼帶與動(dòng)力輸出軸連接并實(shí)施 扭矩傳遞，動(dòng)力扭矩另一路經(jīng)過齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞到動(dòng)力輸出軸，輸出扭矩為 上述鋼帶、主、從動(dòng)錐形盤組件傳遞扭矩和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞扭矩之合。

優(yōu)選采用的方案是：所述的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與動(dòng)力輸入軸相連的行星輪 機(jī)構(gòu)、中間過渡齒輪機(jī)構(gòu)，動(dòng)力扭矩一路經(jīng)過所述的行星輪機(jī)構(gòu)、中間過渡齒 輪機(jī)構(gòu)傳輸?shù)絼?dòng)力輸出軸。

行星輪機(jī)構(gòu)輸出兩路扭矩，其一路傳遞到主動(dòng)錐形盤組件并帶動(dòng)從動(dòng)錐形 盤組件和其間設(shè)置的鋼帶傳遞至動(dòng)力輸入軸；同時(shí)，另一路是由行星輪機(jī)構(gòu)與 中間過渡齒輪機(jī)構(gòu)配合傳輸?shù)絼?dòng)力輸出軸。