[發(fā)明專利]一種柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻油溫電路控制結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910115291.8
• 申請日: 2009-04-30
• 公開（公告）號: CN101603451A
• 公開（公告）日: 2009-12-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蔡建平
• 申請（專利權(quán)）人: 蔡建平
• 主分類號: F01P7/12
• 分類號: F01P7/12
• 代理公司: 蘇州創(chuàng)元專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 孫仿衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻油溫電路控制結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

柴油發(fā)電機(jī)組是一種小型發(fā)電設(shè)備，它是以柴油等為燃料以柴油機(jī)為原動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電的動力機(jī)械。整套機(jī)組一般由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜等部件組成。

柴油發(fā)電機(jī)組的工作原理是柴油機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)，將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。在柴油機(jī)汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充分混合，在活塞上行的擠壓下體積縮小，溫度迅速升高達(dá)到柴油的燃點，柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為“做功”。各汽缸按一定順序依次做功，作用在活塞上的推力經(jīng)過連桿變成了推動曲軸轉(zhuǎn)動的力量，從而帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。將發(fā)電機(jī)與柴油機(jī)曲軸同軸安裝，就可以利用柴油機(jī)的旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子，利用“電磁感應(yīng)”原理，發(fā)電機(jī)就會輸出感應(yīng)電動勢，經(jīng)閉合的負(fù)載回路就能產(chǎn)生電流。

柴油機(jī)在運行中由于柴油的燃燒產(chǎn)生高溫，為保證柴油機(jī)受熱機(jī)件及增壓器外殼等部分不受高溫的影響，并保證各工作面的潤滑，因此需要對柴油機(jī)進(jìn)行油循環(huán)冷卻，冷卻油通常在柴油機(jī)的氣缸的缸頭內(nèi)進(jìn)行循環(huán)冷卻帶走各受熱機(jī)件上的熱量，使機(jī)件保持正常的工作溫度。如果冷卻油的油溫過高則會引起一些故障，使得柴油機(jī)的工作可靠性大大降低，因此需要一種能夠監(jiān)控冷卻油油溫的柴油發(fā)電機(jī)組，當(dāng)油溫過高時使得柴油機(jī)停機(jī)，防止故障的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻油溫電路控制結(jié)構(gòu)，它能夠監(jiān)控冷卻油油溫，當(dāng)油溫過高時使得柴油機(jī)停機(jī)以防止故障的發(fā)生。

本發(fā)明可以通過以下技術(shù)方案得以實施：

一種柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻油溫電路控制結(jié)構(gòu)，它包括電源、多個繼電器、電門鎖，所述的電門鎖與氣缸缸頭上的溫度傳感器相電連接，所述的電門鎖具有打開和關(guān)閉至少兩個工作狀態(tài)，當(dāng)所述的溫度傳感器的溫度大于或等于設(shè)定值時，所述的電門鎖處于打開狀態(tài)，柴油機(jī)停機(jī)；當(dāng)所述的溫度傳感器的溫度小于設(shè)定值時，所述的電門鎖處于關(guān)閉狀態(tài)，柴油機(jī)正常運行。

它還包括報警裝置，當(dāng)所述的溫度傳感器的溫度大于或等于設(shè)定值時，所述的報警裝置發(fā)出報警信號。

所述的電門鎖具有黑、黃、紅、白、棕五個輸入端，所述的黑輸入端接地，所述的黃輸入端與所述的溫度傳感器電連接，所述的紅、白輸入端與啟動馬達(dá)電連接，所述的棕輸入端與具有繼電器的電路板相電連接，當(dāng)所述的電門鎖處于打開狀態(tài)時，所述的黑、黃輸入端導(dǎo)通，當(dāng)所述的電門鎖處于關(guān)閉狀態(tài)時，所述的白、棕輸入端導(dǎo)通。

所述的電門鎖還具有啟動工作狀態(tài)，當(dāng)所述的電門鎖處于啟動工作狀態(tài)下時，所述的紅、白、棕輸入端均導(dǎo)通。

本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點：

柴油機(jī)氣缸的缸頭上固定設(shè)置有溫度傳感器，當(dāng)溫度傳感器的溫度大于設(shè)定值時，電門鎖由打開狀態(tài)變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)，即由黑、黃輸入端導(dǎo)通變?yōu)榘住⒆剌斎攵藢?dǎo)通，發(fā)出控制信號使得柴油機(jī)的油門閥關(guān)閉柴油機(jī)停機(jī)。因此通過本發(fā)明的電路控制結(jié)構(gòu)能夠監(jiān)控冷卻油油溫，避免了柴油發(fā)電機(jī)組在高溫下運行發(fā)生故障。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明的電路結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為本發(fā)明的電門鎖的控制原理示意圖；

其中：

1、電源；2、繼電器；3、電門鎖；4、報警裝置；5、溫度傳感器；6、啟動馬達(dá)。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方案進(jìn)行詳細(xì)說明：

如附圖1所示，一種柴油發(fā)電機(jī)組的冷卻油溫電路控制結(jié)構(gòu)，它包括電源1、多個繼電器2、電門鎖3，所述的電門鎖3與氣缸缸頭上的溫度傳感器5相電連接，所述的電門鎖3具有打開和關(guān)閉至少兩個工作狀態(tài)，當(dāng)所述的溫度傳感器5的溫度大于或等于設(shè)定值時，所述的電門鎖3處于打開狀態(tài)，柴油機(jī)停機(jī)；當(dāng)所述的溫度傳感器5的溫度小于設(shè)定值時，所述的電門鎖3處于關(guān)閉狀態(tài)，柴油機(jī)正常運行。

它還包括報警裝置4，當(dāng)所述的溫度傳感器5的溫度大于或等于設(shè)定值時，所述的報警裝置4發(fā)出報警信號。

所述的電門鎖3具有黑、黃、紅、白、棕五個輸入端，所述的黑輸入端接地，所述的黃輸入端與所述的溫度傳感器5電連接，所述的紅、白輸入端與啟動馬達(dá)6電連接，所述的棕輸入端與具有繼電器2的電路板相電連接，當(dāng)所述的電門鎖3處于打開狀態(tài)時，所述的黑、黃輸入端導(dǎo)通，當(dāng)所述的電門鎖3處于關(guān)閉狀態(tài)時，所述的白、棕輸入端導(dǎo)通。

所述的電門鎖3還具有啟動工作狀態(tài)，當(dāng)所述的電門鎖3處于啟動工作狀態(tài)下時，所述的紅、白、棕輸入端均導(dǎo)通。