[發(fā)明專利]一種子午線航空輪胎

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910114327.0
• 申請日: 2009-08-22
• 公開（公告）號: CN101638037A
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 關(guān)偉平
• 申請（專利權(quán)）人: 中國化工橡膠桂林有限公司
• 主分類號: B60C9/18
• 分類號: B60C9/18;B60C9/26
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 蘇家達

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種子午線航空輪胎，具體涉及具有折疊包邊帶束層結(jié)構(gòu)的子午線航空輪胎。

背景技術(shù)

子午線航空輪胎在高內(nèi)壓、高速度和大負荷情況下使用，現(xiàn)有的子午線航空輪胎的帶束層結(jié)構(gòu)均設(shè)置有多層簾布層，以保證輪胎的強度和抗離心力，滿足子午線航空輪胎的使用條件。一旦簾布層的數(shù)目過多，它們貼合在一起時，由于帶束層簾線端部存在自由的截斷端頭，且?guī)鴮雍熅€端部是裁斷口，因截斷端頭部位應(yīng)力集中，在高速度作用下，簾線端頭與膠料之間易產(chǎn)生剝離，導(dǎo)致輪胎帶束層端部破壞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種帶束層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，可有效防止帶束層簾線端頭與膠料之間產(chǎn)生剝離的子午線航空輪胎。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種子午線航空輪胎，包括帶束層，所述帶束層由至少一組帶束層組貼合而成，帶束層簾線與胎面周向夾角為10°～20°；其中，

每一帶束層組由三層或四層帶束簾布層貼合而成，同一組帶束層組中，最下層帶束簾布層的兩端向上反折形成卷邊，卷邊包住該組帶束層組內(nèi)除第一層帶束簾布層外的其它帶束簾布層的兩端，卷邊的端部分別與第一層帶束簾布層的兩端相接，接口處位于該第一層帶束簾布層之上的帶束簾布層或胎冠層的覆蓋范圍內(nèi)。

將帶束層設(shè)計成上述結(jié)構(gòu)，由于每層帶束簾布層的端頭均被包裹住或被位于其上的帶束簾布層或胎冠層壓住，因而可有效防止簾線端頭與膠料之間剝離現(xiàn)象的產(chǎn)生，提高了輪胎帶束層的穩(wěn)定性，進而提高了輪胎的耐高速性能和耐疲勞性能。帶束層簾線與胎面周向夾角設(shè)計為10°～20°，可很好地抑制胎體在直徑方向上的膨脹增長，更有利于提高速度。

上述結(jié)構(gòu)中：

帶束層簾線與胎面周向夾角優(yōu)選為12°～17°。

同一帶束層組中的相鄰兩帶束簾布層，位于上層的帶束簾布層的寬度較位于其下的帶束簾布層窄；相鄰兩組帶束層組中，位于上層的帶束層組的寬度較位于其下的帶束層組窄。

所述帶束簾布層由芳綸/尼龍復(fù)合簾線構(gòu)成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明子午線航空輪胎帶束層中的每層帶束簾布層的端頭均被包裹住或被位于其上的帶束簾布層或胎冠層壓住，因而可有效防止簾線端頭與膠料之間剝離現(xiàn)象的產(chǎn)生，提高了輪胎帶束層的穩(wěn)定性，進而提高了輪胎的耐高速性能和耐疲勞性能；將帶束層簾線與胎面周向夾角設(shè)計為10°～20°，還可很好地抑制胎體在直徑方向上的膨脹增長，更有利于提高速度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明子午線航空輪胎帶束層的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為帶束層簾線與胎面周向夾角示意圖。

圖中標(biāo)號為：

1、第一組帶束層組；2、第二組帶束層組；3、第三組帶束層組；4、帶束簾布層；5、接口；6卷邊；7帶束層簾線；W1、第一組帶束層組折疊包邊后的寬度；W2、第二組帶束層組折疊包邊后的寬度；W3、第三組帶束層組折疊包邊后的寬度；α、帶束層簾線與胎面周向夾角。

具體實施方式

本發(fā)明子午線航空輪胎，包括帶束層，所述帶束層由至少一組帶束層組貼合而成，帶束層簾線7與胎面周向夾角α為10°～20°，優(yōu)選12°～17°；其中，

所述帶束層組由三層或四層帶束簾布層4貼合而成，同一組帶束層組中，最下層帶束簾布層4的兩端向上反折形成卷邊6，卷邊6包住該組帶束層組內(nèi)除第一層帶束簾布層4外的其它帶束簾布層4的兩端，卷邊6的端部分別與第一層帶束簾布層4的兩端相接，接口5處位于該第一層帶束簾布層4之上的帶束簾布層4或胎冠層的覆蓋范圍內(nèi)。

在同一帶束層組中的相鄰兩帶束簾布層，位于上層的帶束簾布層4的寬度較位于其下的帶束簾布層4窄；相鄰兩組帶束層組中，位于上層的帶束層組的寬度較位于其下的帶束層組窄。

所述帶束簾布層最好由芳綸/尼龍復(fù)合簾線構(gòu)成。

具體以740×220R381型號的子午線航空輪胎的帶束層為例說明本發(fā)明，圖1為本型號子午線航空輪胎帶束層的結(jié)構(gòu)示意圖。

參見圖1、圖2，本型號子午線航空輪胎的帶束層由三組帶束層組貼合而成，帶束層簾線7與胎面周向夾角α為10°～20°；整個帶束層共有11層帶束簾布層4，該帶束簾布層4由芳綸/尼龍復(fù)合簾線構(gòu)成，其中，第一組帶束層組1和第二組帶束層組2分別由4層帶束簾布層4貼合而成，第三組帶束層組3由3層帶束簾布層4貼合而成。

如圖1所示，在第一組帶束層組1中，第1層帶束簾布層4的寬度最小，第2層帶束簾布層4的寬度較第1層稍大，第3層帶束簾布層4的寬度較第2層稍大，第4層帶束簾布層4的寬度最大；位于最下層的帶束簾布層4(即第4層帶束簾布層)的兩端向上反折形成卷邊6，卷邊6包住該組帶束層組內(nèi)的第2和第3層帶束簾布層4的兩端，卷邊6的端部分別與該組帶束層組內(nèi)的第1層帶束簾布層4的兩端相接，接口5處位于第二組帶束層組2中的第4層帶束簾布層4的覆蓋范圍內(nèi)，所述第一組帶束層組1折疊包邊后的寬度W1為180～200毫米。上述第二組帶束層組2和第三組帶束層組3的貼合組成與第一組帶束層組相似，其中第二組帶束層組2折疊包邊后的寬度W2為160～180毫米，第三組帶束層組3折疊包邊后的寬度W3為140～160毫米。