[發明專利]汽車轉向驅動前橋制動機構

無效

• 申請號: 200910112408.7
• 申請日: 2009-08-14
• 公開（公告）號: CN101628574A
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發明（設計）人: 顏志新;葉漢龍
• 申請（專利權）人: 顏志新
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T17/06;B60T13/24
• 代理公司: 泉州市文華專利代理有限公司
• 代理人: 陳智海

技術領域

本發明涉及汽車，具體是汽車轉向驅動前橋制動機構。

背景技術

現有的汽車轉向驅動前橋制動機構主要有兩種，一種是氣力制動、一種是液壓制動。目前氣力制動是汽車剎車的一種主要方式，它比液壓制動的剎車效果較好。汽車轉向驅動前橋的轉向節外球的徑向尺寸不小于180mm，如使用氣力制動，凸輪軸與輪軸的中心距一般為120mm，氣剎座安裝凸輪軸的位置的外徑約70mm，這樣會產生干涉，造成無法安裝。因此，人們就只能使用剎車效果較差的液壓制動。

發明內容

本發明的目的是為了解決上述的困難，提供一種氣力制動的汽車轉向前橋制動機構。

本發明的技術方案是這樣的：汽車轉向驅動前橋制動機構，包括制動器、氣剎座、剎車調整臂、氣室和凸輪軸，上述制動器具有制動器底板，上述凸輪軸通過上述制動器底板上的凸輪軸安裝孔安裝于上述制動器底板上，上述氣剎座安裝于上述制動器底板上，上述氣室通過上述氣剎座上的氣室安裝孔安裝于氣剎座上，上述氣室的活塞桿通過上述剎車調整臂與上述凸輪軸相連接；上述凸輪軸安裝孔的中心與上述制動器底板的中心之間的距離為122-135mm，上述氣室安裝孔與上述制動器底板之間的較小軸向距離為100-120mm，上述氣室安裝孔與上述凸輪軸的中心的徑向距離為110-130mm。

上述氣室的安裝位置與上述制動器的垂直方向之間的夾角為50-60°。

上述凸輪軸安裝孔的中心與上述制動器底板的中心之間的距離為125mm。

上述氣室安裝孔與上述制動器底板之間的較小軸向距離為106mm。

上述氣室安裝孔與上述凸輪軸的中心的徑向距離為118mm。

上述氣室的安裝位置與上述制動器的垂直方向之間的夾角為55°。

采用上述方案后，本發明的汽車轉向驅動前橋制動機構，其有益效果為：通過增大凸輪軸安裝孔的中心與制動器底板的中心之間的距離，并設計新型氣剎座，使氣剎座與轉向節外球的距離較大，并保證氣室不會與汽車輪胎以及鋼板彈簧之間發生安裝上的干涉，從而使氣室獲得足夠的安裝空間，最終實現氣力制動。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明另一角度的結構示意圖；

圖3為本發明中制動器底板的結構示意圖；

圖4為本發明中氣剎座的結構示意圖；

圖5為圖4的A向視圖。

具體實施方式

本發明的汽車轉向驅動前橋制動機構，如圖1-5所示，包括制動器1、氣剎座2、剎車調整臂3、氣室4和凸輪軸5，制動器1具有制動器底板11，氣剎座2包括依次一體相連接的固定板21、連接板22和氣室固定座23，固定板21平貼固定于制動器底板11上，且固定板21上開設有供凸輪軸5穿過的通孔211，通孔211的孔沿延伸形成與凸輪軸5相適配的軸套212，制動器底板11上開設有供軸套212穿過的凸輪軸安裝孔51，凸輪軸5穿設安裝于軸套212內，氣室4通過氣室固定座23上的氣室安裝孔41安裝于氣剎座2上，剎車調整臂3的一端連接氣室4的活塞桿42，另一端與凸輪軸5相連接。

其中，凸輪軸安裝孔51的中心與制動器底板11的中心之間的距離(圖3中的A)為122-135mm，最佳為125mm。

氣室安裝孔41與制動器底板11之間的較小軸向距離(圖5中的B)為100-120mm，最佳為106mm。

氣室安裝孔41與凸輪軸5的中心的徑向距離(圖5中的C)為110-130mm，最佳為118mm。

氣室固定座23所在的平面與制動器1的垂直方向之間的夾角(圖4中的D)為50-60°，最佳為55°。