[發明專利]一種車載設備向中心發送數據的方法

有效

• 申請號: 200910111679.0
• 申請日: 2009-04-30
• 公開（公告）號: CN101877831A
• 公開（公告）日: 2010-11-03
• 發明（設計）人: 韋昌榮;楊磊;任斌;黃運峰;賴榮東
• 申請（專利權）人: 廈門雅迅網絡股份有限公司
• 主分類號: H04W4/12
• 分類號: H04W4/12;H04W56/00
• 代理公司: 廈門市首創君合專利事務所有限公司 35204
• 代理人: 潘國慶;李雁翔

技術領域

本發明涉及一種具有GPS的車載設備的通信方法。

背景技術

公眾移動通信是指電信運營商為大眾提供的話音、數據及多媒體承載業務的網絡，具有全國覆蓋、移動漫游、業務互通等網絡特點。依據其技術演進分為1G、2G、3G等，典型的2G技術體制有GSM、CDMA等，典型的3G技術體制有WCDMA、CDMA2000、TD-SCDMA等。我國目前已進入3G網絡運營，其中，中國移動公司運營TD-SCDMA網絡，中國電信公司運營CDMA2000網絡，中國聯通運營WCDMA網絡。在數據承載業務方面2G網絡有GPRS、CDMA1X等兩種模式，3G網絡有HSPA/HSPA、EV-DO、TD-HSDPA/TD-HSUPA等三種模式，速率從9.6kbps到5.8Mbps。

不論是那一種網絡數據承載模式，均采用了TCP/IP協議棧作為數據傳輸協議，實現移動終端與互聯網的通信，滿足了任意終端設備與計算機網絡的任意接入和實時通信，其網絡示意如3圖所示。

其中，移動終端可以任意時間、地點獨立地接入移動通信網絡，與確定的(以互聯網地址IP識別)計算機網絡及信息系統建立數據通信鏈路，實現由TCP、UPD協議承載的信息雙向傳輸。由此，基于公眾移動通信數據業務構成的機器到機器(M2M)信息傳輸就成為一種多對一的通信模型，如圖4所示。

用戶1至用戶N與中心的信息傳輸如果沒有一種共同存在的機制進行制約，那么用戶進行信息傳輸的時刻也是獨立且沒有關聯的，由此將存在中心信息傳輸的所需的最大速率將是每個用戶同一時刻信息傳輸速率的總和，也即中心接入互聯網的通信帶寬將是無窮大。

基于中心監控的公眾移動通信車載設備群體，所做的事情主要有兩種情形：一是定期地分別采集本車輛上面的各種信息以及從自身攜帶的GPS接收機獲取當前的地理信息，然后將這些信息通過無線網絡上傳至中心；二是不定期地向中心上報一些實時性要求較高的數據，以及對中心下發的數據指令進行響應。在平常情況下，整個群體內的所有車載設備絕大部分時間里是工作在前面一種情形，因此我們可以視為車載設備處于定時傳輸數據的工作模式下。由于中心的處理能力不是無限的，而衡量中心的一個最基本最重要的指標就是數據吞吐量R。車載設備各自傳輸數據的行為可以視為相互獨立的事件，預期有N個車載設備，每隔T秒向中心發送數據，則理論上中心的數據吞吐量R為單位時間內同時向網控中心發送數據的平均車載設備數量：R＝N(預期車載終端總數)/T(傳輸時間間隔)。但是，實際上決定數據吞吐量R的卻是同時向網控中心發送數據的車載終端瞬間連接數最大值。比如：在最惡劣的情況下，瞬間的連接數最大值為R＝N。這樣在設計中心的數據最大容限時就必須考慮設計把容限設計得較高，需要大幅度提高硬件的成本。

發明內容

本發明旨在提供一種車載設備向中心發送數據的方法，可以提升中心對基于公眾移動通信的數據處理容限而無需提升中心的數據吞吐量。

本發明的技術方案是：一種車載設備向中心發送數據的方法，包含中心為車載設備確定時間同步基準的過程和車載設備向中心發送數據的過程；

車載設備向中心發送數據的過程包含的步驟有：

步驟A，登錄中心，獲得中心為本設備確定的時間同步基準即本設備的時隙號和時基累加數；

步驟B，按本設備GPS時鐘定時遞增本設備的時基累加數；

步驟C，在本設備的時基累加數與時隙數的取余值等于本設備的時隙號時向中心上傳數據；

中心為車載設備確定時間同步的基準的過程包含的步驟有：

步驟G，在車載設備登錄中心時，修正中心的當前時隙號；將中心的時基累加數和當前時隙號發送給該設備；

步驟H，按中心格林尼治時間的標準時鐘定時遞增時基累加數。

在優化的實施例中：所述的步驟G中，中心在車載設備登錄時修正當前時隙號的方式為：中心在第一臺車載設備登錄時，將中心的當前時隙號置1；中心在后續設備登錄時遞增中心的當前時隙號，若該當前時隙號大于時隙數，則將該當前時隙號置1。如此順序地輪番分配時隙號，可以使每個時隙中均等地分配到已登錄的車載設備，而保證中心在每個時隙中均等地處理各車載設備上傳的數據，而避免擁擠現象引起的錯誤，從而保證通信的可靠性。

所述的時隙數為中心監控的預期車載設備總數除以中心數據吞吐量的商。如此確定時隙數，可以大幅度地提升中心的數據處理容限。