[發明專利]一種發動機左安裝支架

有效

• 申請號: 200910104718.4
• 申請日: 2009-08-28
• 公開（公告）號: CN101648510A
• 公開（公告）日: 2010-02-17
• 發明（設計）人: 向成相;曹安;陳永林
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 康海燕

技術領域

本發明涉及汽車底盤懸架系統，具體涉及一種發動機左安裝支架。

背景技術

發動機安裝支架用于連接發動機與車身，一端與發動機支臂相連， 一端與車身大梁通過螺栓連接。

現有的發動機左安裝支架由車身大梁安裝面及形狀對稱并向下垂 直連接于該安裝面左、右兩側的兩個支撐板組成，支撐板近似梯形，伸 出于車身大梁安裝面的伸出部分是用于安裝發動機支臂的安裝部，由安 裝面、彎折面和延伸面組成，前端的安裝面近似梯形，后部的彎折面和 延伸面近似矩形，后端的延伸面在與支撐面接合處向內折彎并與車身大 梁安裝面的左邊沿形成折彎拐角。支撐板整個下邊緣設有翻邊。車身大 梁安裝面上設置有安裝孔。

現有技術的上述結構，用于安裝發動機支臂的安裝面近似梯形，因 其上邊緣呈直線狀，因此其與發動機排氣支管之間的空間間隙較小，導 致裝配困難。后段與支撐板在與安裝平面接合處向內折彎形成折彎拐 角，因該折彎處面積較小，會致使所受應力集中，而導致該處開裂，影 響發動機支架的壽命。后段近似矩形平面結構的剛度較低，容易變形， 變形會產生振動噪聲而影響發動機支架的使用壽命。

為克服現有技術所存在的上述問題，通常是增大發動機左安裝支架 各部分的尺寸，特別是增加支撐板的高度。這樣又會產生體積龐大、重 量較重、加工困難等技術問題。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種裝配方便、制造工藝簡單、剛 強度好、質量輕的發動機左安裝支架。

本發明的技術方案如下：

一種發動機左安裝支架，其為一個整體沖壓件，由車身大梁安裝面 及形狀對稱并垂直向下連接于所述車身大梁安裝面左、右兩側的兩個支 撐板組成，車身大梁安裝面上設置有安裝孔，所述支撐板由后端逐漸向 前端變寬，近似梯形；所述兩支撐板對稱向前伸出于車身大梁安裝面， 形成發動機支臂安裝部，支撐板及發動機支臂安裝部的整個下邊緣形成 有翻邊。

為解決現有技術存在的問題，本發明對支撐板的伸出部分即發動機 支臂安裝部了進行改進：兩發動機支臂安裝部從兩支撐板前端對稱先向 前延伸形成一小段延伸面，然后再對稱向內彎折并順勢斜向延伸形成一 段折彎面，最后再對稱向前延伸形成一段與發動機支臂的安裝面，兩安 裝面上對稱設置有發動機支臂安裝孔；

所述安裝面的上邊緣的高度由后向前呈波浪狀降低；

所述延伸面與折彎面以及折彎面與安裝面的彎折處均為帶圓弧的 彎折；

所述以及車身大梁安裝面前邊緣左右角在與延伸面上邊緣的結合 位置形成有倒角。

在所述發動機支臂安裝部的表面上最好進一步設置加強筋。

上述結構與現有技術相比，本發明具體以下優點：

1、將發動機支臂安裝部前端的安裝面上邊緣設計成逐即向下的波 浪狀，使得該處的空間間隙比原來該處為直線形的時要大一些，可方便 其與發動機排氣支管的安裝。

2、將發動機支臂安裝部的折彎面在與延伸面接合處向內彎折形成 折彎拐角，車身大梁安裝面前邊緣左右角在與延伸面上邊緣的結合位置 形成有倒角，折彎拐角與倒角分別位于延伸面的前端、后端，使折彎面 不直接與支撐板接合，并使得折彎面與延伸面處面積較大，可分散和降 低該處所受的集中應力，保證該處不容易開裂，從而提高使用壽命。

3、在發動機支臂安裝部表面上設置加強筋，可提高該部分的剛度， 使其受力后不容易變形。

通過采取上述結構，提高發動機左安裝支架的整體剛度和強度后， 可減小各組成部分的尺寸，尤其是支撐板的高度，從而減輕發動機左安 裝支架的體積和重量，以便于加工及安裝。

附圖說明

圖1是本發明發動機左安裝支架的結構示意圖

圖中：車身大梁安裝面1、安裝孔11、倒角12、支撐板2、發動機 支臂安裝部3、延伸面31、折彎面32、安裝面33、安裝孔331、翻邊4、 加強筋5

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細說明：