[發明專利]摩托車油箱總成

有效

• 申請號: 200910104087.6
• 申請日: 2009-06-12
• 公開（公告）號: CN101570221A
• 公開（公告）日: 2009-11-04
• 發明（設計）人: 楊關海
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: B62J35/00
• 分類號: B62J35/00
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本發明涉及一種摩托車車部件，特別涉及一種摩托車油箱總成。

背景技術

摩托車油箱是摩托車的重要部件，主要作用是為發動機提供燃料。梁式摩 托車油箱一般由上殼體和下殼體壓合而成，下殼體沿縱向設置縱向懸掛槽，上 殼體和下殼體尾端壓合形成連接部，油箱通過懸掛槽掛在梁上，通過連接部將 油箱尾部固定設置在車架的支撐板上。

由于摩托車本身的結構、技術特性以及使用場合，決定了摩托車在行駛過 程中不可避免的出現較大的振動，振動不可避免的要傳到油箱。油箱具有較大 體積和重量(裝油情況下)并且安裝位置具有特殊性，如果油箱振動較大，則 會對摩托車行駛穩定性造成不利影響，而且油箱用于儲存燃料，振動過大則會 使燃料產生爆燃或泄漏的可能，使駕乘者的人身安全受到威脅，嚴重影響行車 安全；油箱的振動還會使油箱殼體與摩托車部件之間產生摩擦，降低油箱的使 用壽命。

現有技術中，采用在油箱連接部上設置連接孔，并在連接孔處的下殼體邊 沿向上折彎形成定位部，用于保證上殼體和下殼體之間的定位。但是，由于油 箱殼體壁較薄，連接孔容易變形，定位效果較差，增大油箱的振動。同時，一 般理論認為固定越牢固，振動會越小。但是對于梁式摩托車油箱來說，由于尾 部固定安裝，因此，油箱整體與懸臂梁相似，因此，雖然固定安裝，但是振動 并不會減小，甚至在一定頻率范圍內振動還會增大。

因此，需要對梁式摩托車油箱的安裝結構進行改進，能夠最大限度減輕摩 托車油箱的振動，提高駕駛舒適性，延長油箱的使用壽命，保證摩托車穩定行 駛，從而保證駕駛者的人身安全。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種摩托車油箱總成，能夠最大限度減輕摩托車油箱 的振動，提高駕駛舒適性，延長油箱的使用壽命，保證摩托車穩定行駛，從而保 證駕駛者的人身安全。

本發明的摩托車油箱總成，包括油箱，所述油箱由上殼體和下殼體構成， 所述上殼體和下殼體尾端壓合形成連接部，摩托車車架支撐板上固定設置柱狀 結構的彈性緩沖墊，所述連接部設置連接孔，所述彈性緩沖墊外圓表面設置環 形槽，所述連接孔套在彈性緩沖墊外圓并間隙配合嵌在環形槽內。

進一步，還包括T型結構的加強定位套，所述T型結構的加強定位套固定 配合由下至上穿過連接孔，T型結構的大頭擔在連接部下表面，所述加強定位套 與連接孔一起套在彈性緩沖墊外圓并間隙配合嵌在環形槽內；

進一步，所述彈性緩沖墊為沿軸向設置通孔形成套狀結構，套狀結構的內 圓沿軸向設置襯套；

進一步，所述加強定位套上端面與上殼體的上表面平齊；

進一步，所述連接部邊緣折彎形成加強結構；

進一步，所述加強定位套與環形槽之間的間隙配合包括軸向間隙和徑向間 隙；

進一步，所述襯套高度大于彈性緩沖墊高度，襯套與彈性緩沖墊設置徑向 間隙；

進一步，所述彈性緩沖墊兩端面設置花鍵結構的減震齒；

進一步，所述彈性緩沖墊的材料硬度為50-55邵氏硬度；

進一步，所述連接孔為一個設置在油箱尾部橫向中心。

本發明的有益效果：本發明的摩托車油箱總成，在油箱連接部的連接孔與彈 性緩沖墊之間設置間隙，避免油箱的懸臂梁連接結構，采用間隙配合和彈性緩 沖，對油箱振動進行有效的阻尼，能夠最大限度減輕摩托車油箱的振動，提高 駕駛舒適性，延長油箱的使用壽命，保證摩托車穩定行駛，從而保證駕駛者的 人身安全，本發明結構簡單，制作成本低。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步描述。

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1沿A-A向剖視圖；

圖3為圖2沿B向視圖。

具體實施方式