[發明專利]一種電動摩托車換擋變速控制系統

無效

• 申請號: 200910103221.0
• 申請日: 2009-02-23
• 公開（公告）號: CN101559819A
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發明（設計）人: 陶智慧
• 申請（專利權）人: 陶智慧
• 主分類號: B62M25/08
• 分類號: B62M25/08
• 代理公司: 重慶華科專利事務所
• 代理人: 徐先祿

技術領域

本發明涉及電動車控制系統、具體涉及以一種電動摩托車換擋變速控制系 統。

背景技術

現有的電動摩托車的調速方式大都在蓄電池與電動機之間加入調速器，改 變電壓脈沖寬度來調節電壓，達到調節速度的目的。這種通過調節電壓來調節 速度的方法，會造成電動摩托車啟動或爬坡時蓄電池電流和壓降過大，影響蓄 電池所存能量的釋放，也損害蓄電池。其控制方式是通過轉動手握轉把來改變 磁鋼與霍爾器件的相對位置，使輸出電壓變化，以調整速度。其穩定性受磁鋼 的磁場強度、環境溫度、使用時間的影響較大，使電動摩托車的速度控制不均 勻。加之調速是依靠轉動手握轉把來實現，在駕駛人員長時間手握轉把產生疲 勞的情況下，容易發生操作失誤，存在安全隱患。為了克服現有的電動摩托車 的調速方式存在的不足，人們開發出了采用數字控制電路用按鍵或按鈕開關的 方式來改變調速電壓，達到調整電動摩托車速度的目的，如CN?2554868Y公告 的名稱為“數控調速控制器”。該控制器的數字控制式電路輸出電壓線性度好， 受環境變化影響小，性能穩定，使電動車調速均勻、運轉平穩。但仍然僅依靠 改變電壓來調節電動車的速度。因此，還需要另外尋求調節電動摩托車調速的 途徑。

發明內容

本發明的目的是提供一種電動摩托車換擋變速控制系統，它能提高電動摩 托車的動力性能，提高超車加速度和啟動加速度，使動力分配合理，節省電能， 更能適應在路況交變的道路上行駛。

本發明所述的一種電動摩托車多換擋變速控制系統，包括驅動部分、換擋 部分和控制部分；驅動部分包括驅動電動機及設在其轉軸端部的齒輪、主傳動 軸及依次設在其上的多個主動換擋齒輪和一減速齒輪、從動軸及依次設在其上 的多個分別與各主動換擋齒輪對應/嚙合的從動擋齒輪，驅動電動機轉軸端部的 齒輪通過設在中間軸上的中間齒輪與主傳動軸上的減速齒輪嚙合，從動軸的輸 出端直接與輪轂配合連接，其特征在于：

換擋部分包括：步進電機及設在其轉軸端部的小齒輪、變速鼓及設在其端 部的大齒輪、設在變速鼓上的第一換擋撥叉和第二換擋撥叉，步進電機上的小 齒輪與變速鼓上的大齒輪嚙合，第一換擋撥叉與主傳動軸上的一個主動擋齒輪 配合，第二換擋撥叉與從動軸上的一個從動擋齒輪配合；驅動電動機和步進電 機通過導線與控制部分和電源連接。

所述的一種電動摩托車多換擋變速控制系統，其所述的控制部分包括控制 器(ECU)及與其連接的轉把電路、驅動電動機電路、擋位開關電路、步進電機 正反轉電路和通訊電路，通訊電路又與擋位開關電路連接；還包括與通訊電路 連接的步進電機驅動電路、與上述各電路供電的電源電路，電源電路與車載電 源連接。

轉把開關與轉把電路連接，驅動電動機與驅動電動機電路連接，擋位顯示 器與擋位開關電路連接，換擋開關與步進電機正反轉電路連接，步進電機與步 進電機驅動電路連接。

所述的一種電動摩托車多擋變速控制系統，在所述的主傳動軸上依次設有 主動I擋齒輪、主動II擋齒輪、主動III擋齒輪、主動IV擋齒輪，主動I擋齒輪 與主傳動軸為一體，主動II擋齒輪空套在主傳動軸上，主動III擋齒輪與主傳動 軸為花鍵配合，主動IV擋齒輪也空套在主傳動軸上；變速鼓上的第一換擋撥叉 與主動III擋齒輪上的環槽配合。

所述的一種電動摩托車多擋變速控制系統，在所述的從動軸上依次設有與 主動I擋齒輪對應/嚙合的從動I擋齒輪、與主動II擋齒輪對應/嚙合的從動II 擋齒輪、與主動III擋齒輪對應/嚙合的從動III擋齒輪和與主動IV擋齒輪對應/嚙 合的從動IV擋齒輪，從動I擋齒輪空套在從動軸上，從動II擋齒輪與從動軸為 花鍵配合，從動III擋齒輪也空套在從動軸上，從動IV擋齒輪與從動軸為鍵配合； 變速鼓上的第二換擋撥叉與從動軸上的從動II擋齒輪的環槽配合。

所述的一種電動摩托車多擋變速控制系統，其所述的驅動電動機為直流無 刷電機。