[發明專利]汽車發動機控制模塊連接器總成及其加工方法

有效

• 申請號: 200910101832.1
• 申請日: 2009-08-26
• 公開（公告）號: CN101997214A
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發明（設計）人: 倪曉森
• 申請（專利權）人: 合興集團汽車電子有限公司
• 主分類號: H01R13/405
• 分類號: H01R13/405;H01R13/46;H01R13/52;H01R43/24
• 代理公司: 溫州高翔專利事務所 33205
• 代理人: 陳慶吼

技術領域

本發明涉及一種汽車發動機控制模塊連接器總成及其加工方法。

背景技術

現有技術中的汽車發動機控制模塊連接器總成一般包括鋁殼、塑料針座和插針，插針固定在塑料針座設有的針孔中，塑料針座與鋁殼固定連接。上述結構的汽車發動機控制模塊連接器總成由于鋁殼與塑料針座為兩種材料，產品生產工藝比較復雜，導致生產成本較高；另外由于固定插針的塑料針座體積較大，容易發生因塑件收縮變形通過插針對PCB的應力影響而導致插針焊接端脫落等問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種加工簡單、成本低并能有效防止插針焊接端脫落的汽車發動機控制模塊連接器總成及其加工方法。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種汽車發動機控制模塊連接器總成，包括一次注塑塊、鎖緊片、插針、針座和塑料外殼，插針固定在一次注塑塊中，插針固定在一次注塑塊中的一端設有100～170度折彎角，插針懸空的一端設有100～170度折彎角，針座和塑料外殼一起注塑并與一次注塑塊連為一體結構，鎖緊片固定在塑料外殼上，鎖緊片設有與插針相配合的插針孔。

上述汽車發動機控制模塊連接器總成的加工方法是：首先在一次注塑模具中進行一次注塑形成一次注塑塊；然后將所有插針安裝在一次注塑塊設有的插針孔中，并在插針的一端進行打彎；再將裝滿插針的一次注塑塊作為芯模放在外殼模具中進行二次注塑并在一次注塑塊外面形成與針座連為一體結構的塑料外殼。為了進一步起到應力緩沖作用，進行二次注塑時，一次注塑塊中插針未打彎的一端面沒有被包覆在二次注塑的塑料中，一次注塑塊其余各端面均被包覆在二次注塑的塑料中，然后將未打彎插針離開一次注塑塊端面一定距離進行二次打彎，從而在插針的另一端形成懸空折彎角。

本發明汽車發動機控制模塊連接器總成的有益效果是：通過利用與針座一體化的塑料外殼代替了現有技術中的鋁殼，使產品重量減輕、產品生產工藝簡單化、生產成本降低；通過一次注塑塊的設計，減小了固定插針的塑件整體料厚，防止因料厚等原因而發生的塑件收縮變形而導致的插針焊接端容易脫落的技術問題；由于將插針設有兩處折彎角，PCB端插針的折彎角設置在一次注塑塊的外面，起到應力緩沖作用，從而減少塑件在受冷熱沖擊時的變形通過插針對PCB的應力影響，因此可以有效防止插針焊接端脫落。

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步的描述。

附圖說明

圖1是本發明汽車發動機控制模塊連接器總成一種實施例的總體結構示意圖；

圖2是圖1中的A-A剖視圖；

圖3是圖1中汽車發動機控制模塊連接器總成的立體結構示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示，本發明汽車發動機控制模塊連接器總成的一種實施例，包括一次注塑塊7、鎖緊片5、插針2、針座3和塑料外殼1，插針2固定在一次注塑塊7中，插針2固定在一次注塑塊7中的一端設有100～170度折彎角，插針2懸空的一端設有100～170度折彎角，針座3和塑料外殼1一起注塑并與一次注塑塊7連為一體結構，鎖緊片5固定在塑料外殼1上，鎖緊片5設有與插針2相配合的插針孔3。為了使產品結構更加緊湊，所述插針2固定在一次注塑塊7中的一端設有150度折彎角，插針2懸空的一端設有120度折彎角。為保證產品最優化的材料利用率和外形的美觀，所述塑料外殼1與針座3連接處設有150度連接斜坡8。為了保證連接器的氣密性，所述插針2與一次注塑塊7連接處設有密封膠6。

本發明汽車發動機控制模塊連接器總成的加工方法是：首先在一次注塑模具中進行一次注塑形成一次注塑塊7；然后將81枚插針2(7種規格)裝入一次注塑塊7中并將插針2的一端打彎折成150°折彎角；再將裝滿插針2的一次注塑塊7作為芯模放在外殼模具中進行二次注塑并在一次注塑塊7外面形成與針座3連為一體結構的塑料外殼1；進行二次注塑時，一次注塑塊7中插針2未打彎的一端面沒有被包覆在二次注塑的塑料中，一次注塑塊7其余各端面均被包覆在二次注塑的塑料中，然后將未打彎插針2離開一次注塑塊7端面一定距離進行二次打彎，從而在插針2的另一端形成懸空120°折彎角，并在插針2與一次注塑塊7連接處灌密封膠6，最后安裝鎖緊片5，將所有插針2穿過鎖緊片5的插針孔3，并將鎖緊片5固定在塑料外殼1上，鎖緊片5可以保證連接器PCB端的插針位置度。