[發(fā)明專利]火車車廂轉(zhuǎn)向架

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910100355.7
• 申請(qǐng)日: 2009-07-09
• 公開（公告）號(hào): CN101612944A
• 公開（公告）日: 2009-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫立群
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 孫立群
• 主分類號(hào): B61F5/38
• 分類號(hào): B61F5/38
• 代理公司: 杭州浙科專利事務(wù)所
• 代理人: 吳秉中

1.火車車廂轉(zhuǎn)向架，其特征在于包括大梁(19)、目字框架(18)、差速輪對(duì)和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定架(16)，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定架(16)通過動(dòng)態(tài)穩(wěn)定架端頭(3)固定在大梁(19)上，目字框架(18)上安裝設(shè)置差速輪對(duì)，目字框架(18)端部設(shè)置差速輪對(duì)轉(zhuǎn)向軸(9)，差速輪對(duì)由半車軸(17)、車輪(12)、軸斷面制動(dòng)盤(14)和半車軸軸承(13)組成，目字框架上設(shè)置避震彈簧(20)，避震彈簧(20)的另一端與大梁(19)相連，差速輪對(duì)轉(zhuǎn)向軸(9)通過差速輪對(duì)轉(zhuǎn)向軸套(10)與轉(zhuǎn)向連接桿(7)連接，轉(zhuǎn)向連接桿(7)通過傳動(dòng)板軸(6)與傳動(dòng)板(4)相連，傳動(dòng)板(4)固定在車廂側(cè)面。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車廂轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定架端頭(3)包括配合連接的端頭固定殼(1)、端頭固定擋板(21)、端頭固定殼彈簧(2)和端頭固定殼彈簧擋板(11)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車廂轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定架端頭(3)與大梁(19)螺接或者焊接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車廂轉(zhuǎn)向架，其特征在于兩個(gè)所述的半車軸(17)分別安裝設(shè)置在目字框架(18)上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車廂轉(zhuǎn)向架，其特征在于兩個(gè)所述的半車軸(17)之間設(shè)置軸承互頂件(15)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車廂轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的軸斷面制動(dòng)盤(14)分別設(shè)置在兩個(gè)半車軸(17)內(nèi)側(cè)邊緣。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車廂轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的半車軸軸承(13)為4個(gè)，其中兩個(gè)安裝設(shè)置在距兩個(gè)半車軸(17)內(nèi)側(cè)250mm的軸上，另外兩個(gè)安裝在兩個(gè)半車軸(17)的軸頸上。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車廂轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向連接桿(7)上設(shè)置轉(zhuǎn)向連接桿距離調(diào)節(jié)裝置(8)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車車廂轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向連接桿(7)與傳動(dòng)板軸(6)之間設(shè)置傳動(dòng)板軸套萬向節(jié)(5)。

10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的火車車廂轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的軸承互頂件(15)為差速器。