[發明專利]球頭朝上牽引器及其牽引方法

有效

• 申請號: 200910100204.1
• 申請日: 2009-06-24
• 公開（公告）號: CN101596847A
• 公開（公告）日: 2009-12-09
• 發明（設計）人: 葉培玉
• 申請（專利權）人: 葉培玉
• 主分類號: B60D1/06
• 分類號: B60D1/06
• 代理公司: 寧波奧凱專利事務所
• 代理人: 白洪長

技術領域

本發明涉及汽車牽引裝置，是一種球頭朝上牽引器。

技術背景

隨著汽車行業的發展越來越快，汽車的拖，拉，牽引工作也越來越頻繁。如中國專利文獻刊載的專利號為200520102886.7，公告日為2006年9月6日，名稱為“活塞式汽車牽引器”，該牽引器操作比較簡單，使用效果不錯，但是活塞式的工作原理，使得該牽引器對裝配的要求比較高，結構也相對復雜。

發明內容

為克服上述的不足，本發明的目的是向本領域提供一種球頭朝上牽引器及其牽引方法，使其能解決現有同類產品結構復雜，裝配繁瑣的技術問題。本發明的目的是通過如下方案實現的。

一種球頭朝上牽引器，該牽引器包括牽引頭、殼體、扳手、支撐板，牽引頭的球狀外側為內包球窩，內包球窩連接支撐板和扳手，該牽引器，其要點是：

牽引器的球頭朝上，即牽引頭的球狀與內包球窩的圓弧相抵狀態，牽引頭是朝上方向；在殼體設有孔，牽引頭的球狀置于孔內，球狀的外表面與內包球窩的圓弧相抵。

內包球窩通過焊接連接于殼體內部，內包球窩設有矩形孔，在矩形孔內通過扭簧和銷軸連接支撐板和扳手，支撐板與內塊相抵，內塊分別與殼體和球狀相抵。

所述的牽引頭的球狀與殼體和內包球窩為鉸接。

所述的內塊設有與球狀相抵的凹面，在凹面設有凹槽。

所述的支撐板設有凸塊和圓孔，凸塊與內塊的凹槽配合，圓孔與銷軸配合。

所述的扳手設有對稱槽，對稱槽連接扭簧柄。

所述的扳手，設有對稱的連接板，兩對稱連接板上設有對稱的圓孔，其中一組大的對稱圓孔連接銷軸。

一種球頭朝上牽引器的牽引方法，該方法的牽引器包括牽引頭、殼體、支撐板、扳手，牽引頭的球狀外側為內包球窩，內包球窩連接支撐板和扳手，該牽引器，其要點是牽引器的球頭朝上，即牽引頭的球狀是從上部向下插入與內包球窩的圓弧相抵，牽引頭的球狀置于孔內，球狀的外表面與內包球窩的圓弧相抵、包裹，使牽引力與被拉動的結合力處于最佳狀態，被牽引的汽車將被牽引拉動至擬定的位置。

本發明結構簡單、方法可行，操作方便，裝配便捷，適合各種汽車的牽引。

附圖說明

圖1是本發明的裝配結構示意圖。

圖2是本發明的殼體結構示意圖，圖中作了A-A剖視；

圖3是圖2的A-A剖視圖。

圖4是本發明的內包球窩結構示意圖，圖中作了B-B剖視；

圖5是圖4的B-B剖視圖。

圖6是本發明的扳手結構示意圖，圖中作了C-C剖視；

圖7是圖6的C-C剖視圖。

圖8是本發明的扭簧結構示意圖；

圖9是圖8的左視圖。

圖10是本發明的支撐板結構示意圖，圖中作了D-D剖視；

圖11是圖10的D-D剖視圖。

圖12是本發明的內塊結構示意圖，圖中作了E-E剖視；

圖13是圖12的E-E剖視圖。

以上附圖的序號及名稱：1、牽引頭，101、球狀，2、內塊，201、凹面，202、凹槽，3、殼體，301、孔，4、內包球窩，401、圓弧，402、矩形孔，5、支撐板，501、凸塊，502、圓孔，6、扭簧，601、扭簧柄，7、銷軸，8、扳手，801、連接板，802、對稱圓孔，803、對稱槽。

具體實施方式

現結合以上附圖，對本發明的結構作進一步描述。該球頭朝上牽引器包括牽引頭1、殼體3、內包球窩4、支撐板5、扭簧6、扳手8。扳手設有對稱的連接板801，對稱槽803和對稱圓孔802，其中一組大的對稱圓孔連接銷軸7，對稱槽連接扭簧柄601。牽引時，因球頭朝上，便于牽引頭的螺紋段與牽引器的連接件聯接，球狀101置于殼體孔301內并與內包球窩的圓弧401相抵，使牽引力與被拉動的結合力處于最佳狀態，被牽引的汽車就被牽引拉動至擬定的位置。內包球窩通過焊接與殼體相連，內包球窩設有矩形孔402，在矩形孔內通過扭簧和銷軸7連接支撐板和扳手、支撐板與內塊2相抵，內塊分別與殼體和球狀相抵。扳手的扳動使牽引頭的球狀與內包球窩的圓弧相抵的距離拉開，便于球狀脫離圓弧，處于非牽引狀態。扭簧和銷軸分別起到受力點復位及鉸接的作用。所述的內塊設有凹面201，內塊的凹面與牽引頭球狀101在牽引時相抵。在內塊凹面上設有凹槽202，凹槽與支撐板的凸塊501配合；支撐板設有凸塊和圓孔502，圓孔與銷軸相配合，起到限位的作用。