[發明專利]一種多道路聯合實時可控的可變車道組系統

無效

• 申請號: 200910097034.6
• 申請日: 2009-03-27
• 公開（公告）號: CN101845781A
• 公開（公告）日: 2010-09-29
• 發明（設計）人: 曲瑞鵬
• 申請（專利權）人: 曲瑞鵬
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及一種交通設施技術，特別是涉及一種可變車道技術。

背景技術：

現有的公路設計多為雙向行駛車道設計。隨著代步交通工具的使用提高，交通擁堵問題日益突出。并且交通道路的有效使用率日益下降。

而現有的可變車道并未獨立劃分，而是在現有的雙向行駛車道設計基礎上，進行再次劃分，使雙向行駛車道中的部分車道成為可變車道，.由時間段進行控制車流方向，因而無法做到依據現場的交通狀況進行實時控制，從而無法使得交通道路的使用率得到進一步提高。并且由于可變車道并未獨立劃分，而是由現有的雙向行駛車道設計基礎上進行再次劃分，因而產生標識不清或駕駛員對道路情況不清楚等現象，經常出現交通違章，甚至交通事故。而且由于可變車道行駛方向時間固定，當遇到突發交通情況時，只能通過道路管理部門進行現場疏導。使得人力、物力開支變大。

發明內容：

本發明的目的就是為了解決上述問題，而提出的一種多道路聯合實時可控的可變車道組系統。解決了可變車道行駛方向時間固定；消除了由于道路標識不清或駕駛員對道路情況不清楚而出現的交通違章和交通事故；并且改變了在出現突發事故時，可變車道無法通過遠程指揮處理的情況。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的。這種多道路聯合實時可控的可變車道組系統對交通道路進行了重新劃分，將道路劃分為三組車道組，分別為：第一車道組、第二車道組、第三車道組。其中第一車道組和第三車道組為行駛方向固定的行車車道組；第二車道組為可變車道組。三組車道組通過隔離帶進行分割，第一車道組與第二車道組之間的出入口，第二車道組與第三車道組之間的出入口可依據地理條件設置在允許的地段上。

其特征在于：

第一車道組、第二車道組、第三車道組三組車道組并排組成，三組車道組之間通過隔離帶進行分割。并且每組車道組可由一條或多條車道組成。

本發明的使用方法：

位于兩側的第一車道組、第三車道組依據交通法規進行行車方向確定。第二車道組依據以下情況進行使用：

A.當交通道路雙向車流量相當時，將第二車道組對稱分成兩組。并依據交通法規和交通管理控制部門的控制情況，通過交通信號對行車方向進行指示；

B.當交通道路雙向車流量不對稱時，將第二車道組不對稱分成兩組，依據車流量將行車方向為車流量較大的交通道路數量比例加大。并依據交通法規和交通部門的控制情況，通過交通信號對行車方向進行指示；

C.當警車、救火車和急救車等特種車輛執行任務時，可在前兩種道路管理的基礎上，在第二車道組中選出所需數量的交通車道，使其成為特種車輛專用車道。并通過交通信號對特種車輛專用車道以及行車方向進行指示。保證特種車輛的通行，從而對人民的生命、財產提供高效道路保障。

本發明與現有技術比較最大的特點是：

由于本發明對交通道路進行了重新分組，使得交通管理部門可以依據具體時刻的交通情況，對第二車道組中車道的行車方向和數量進行控制。使得交通道路的使用率與現在相比得到提高。并可協助警車、救火車和急救車等特種車輛的任務出勤(這是現有技術無法實現的。——現有技術無法對多條車道進行行駛方向的改變和實時控制)。并且由于對由于車道組之間的獨立劃分，可以避免由于標識不清或駕駛員對道路情況不清楚等原因，而出現交通違章或交通事故。同時由于車道組之間的獨立劃分，使得交通管理部門可以依據交通的具體情況，對車道限速進行分別控制。

附圖說明：

圖1為本發明實例提供的多道路聯合實時可控的可變車道組示意圖。

附圖標識說明：

1：第一車道組；2：第二車道組；3：第三車道組；4：非機動車道；5：隔離帶；6：出入口。

具體實施方式：

實施例：本發明所提供的多道路聯合實時可控的可變車道組系統，將車道進行獨立劃分的三組車道組，分別為：第一車道組1、第二車道組2、第三車道組3，三組車道組依據具體道路情況進行道寬設計。三組車道組通過隔離帶5進行分割，第一車道組1與第二車道組2之間的出入口6，第二車道組2與第三車道組3之間的出入口6可依據地理條件設置在允許的地段上。在第一車道組1和第三車道組3行駛的車輛可根據交通信號通過出入口6駛入第二車道組2，在第二車道組2行駛的車輛可根據交通信號通過出入口6駛入第一車道組1和第三車道組3。

三組車道組中兩側的第一車道組1和第三車道組3為固定行駛方向的車道組。而第二車道組2依據以下情況進行使用：