[發(fā)明專利]車廂電動覆蓋驅(qū)動單元

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910096443.4
• 申請日: 2009-03-05
• 公開（公告）號: CN101503075A
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 華澤遂
• 申請（專利權(quán)）人: 華澤遂
• 主分類號: B60P7/02
• 分類號: B60P7/02
• 代理公司: 寧波奧凱專利事務(wù)所
• 代理人: 白洪長

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車廂電動覆蓋用的驅(qū)動單元。

背景技術(shù)

目前，自卸車車廂覆蓋通常以人工手動覆蓋。在日本、韓國已實(shí)現(xiàn)了車廂電動覆蓋，省時省力，防止了自卸車載貨時散落物料而造成環(huán)境污染。日本、韓國同類產(chǎn)品采用的驅(qū)動傳動順序依次是：電機(jī)、行星減速、蝸輪蝸桿傳動，齒輪傳動，電機(jī)輸出軸驅(qū)動覆蓋總成。這種驅(qū)動技術(shù)的弊端是蝸輪蝸桿傳動布置于齒輪傳動前端，轉(zhuǎn)速較高，在箱體體積要求盡可能小的情況下，要求蝸輪材料必須采用有色合金加工，以延長使用壽命，而且加工精度要求也較高。否則，會因蝸輪蝸桿的傳動間隙，再加上齒輪傳動的間隙，形成間隙逐級放大，而造成覆蓋總成動作偏差大，自鎖性能差，密封不嚴(yán)等現(xiàn)象。蝸輪由于采用了有色金屬合金材料，成本較高。

中國專利申請?zhí)?00810012465.3，公開號CN101314339A，名稱為“自卸車的手動全封閉車廂罩蓋”。該件發(fā)明屬于自卸車的車廂附屬部件，特別涉及一種自卸車的手動全封閉車廂罩蓋；特征是：車廂兩側(cè)箱板頂部連接由兩側(cè)補(bǔ)板和后端補(bǔ)板組成的軌道架，與車廂前端的軌道架上裝前端軌道，在后端橫板上裝與前端軌道相平行的后端軌道，兩軌道上裝由軸桿和滾輪組成的移動軸，將罩蓋一側(cè)連接在車廂一側(cè)箱板外側(cè)面上，罩蓋另一側(cè)套接在移動軸的軸桿上，于罩蓋的前、后端邊緣面上均分布裝有永久磁塊，車廂另一側(cè)箱板外側(cè)面上裝設(shè)手動的卷動裝置，通過手動的卷動裝置的正、反向轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)罩蓋封閉車廂頂部和從車廂頂部打開罩蓋。該件發(fā)明專利的申請人稱：自個公開的技術(shù)方案既便于封閉，又防止裝載物的飛揚(yáng)灑落，而且具有制造成本低廉，易于操作，使用十分方便等優(yōu)點(diǎn)。但尚未涉及自卸車車廂電動覆蓋驅(qū)動單元。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述的不足，本發(fā)明的目的是提供一種自卸車車廂電動覆蓋驅(qū)動單元。使其能解決自卸車車廂電動覆蓋總成動作偏差大，自鎖性能差，密封不嚴(yán)的技術(shù)問題。本發(fā)明的目的是通過如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

一種車廂電動覆蓋驅(qū)動單元，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于該驅(qū)動單元包括電機(jī)、齒輪減速組件、蝸輪蝸桿傳動組件、其齒輪減速組件和蝸輪蝸桿傳動組件一起布置于箱體內(nèi)，電機(jī)由螺桿與箱體蓋連接，箱體蓋由螺栓與箱體連接，電機(jī)輸出軸端部的主動斜齒輪與齒輪減速組件相嚙合，齒輪減速組件的末端齒輪固定在蝸桿上，連接蝸輪蝸桿傳動組件并通過蝸輪輸出軸傳遞到覆蓋總成。

所述的車廂電動覆蓋驅(qū)動單元的于蝸桿具有小于4°的導(dǎo)程角和1～2個頭數(shù)。

所述的車廂電動覆蓋驅(qū)動單元的箱體蓋上的定位凸臺與電機(jī)內(nèi)壁相連。

這種車廂電動覆蓋驅(qū)動單元另一描述方式：該驅(qū)動單元包括電機(jī)、齒輪傳動組件、蝸輪蝸桿傳動組件、蝸輪輸出軸，其要點(diǎn)在于電機(jī)的電機(jī)輸出軸的端部的主動斜齒輪與被動斜齒輪相嚙合，被動斜齒輪連接齒輪減速組件，齒輪減速組件的輸出軸連接蝸輪蝸桿傳動組件，并通過蝸輪輸出軸驅(qū)動覆蓋總成。

所述的覆蓋總成指自卸車車廂聯(lián)接的傳動機(jī)構(gòu)和帶動覆蓋車廂的蓋布，以防止自卸車載貨時物料的散落。齒輪蝸桿傳動組件包括蝸桿和蝸輪，蝸輪蝸桿傳動組件是置于同一箱體內(nèi)，電機(jī)去掉了前端蓋，電機(jī)殼直接固定于箱體蓋上，由定位凸臺入電機(jī)殼內(nèi)定位，提高了電機(jī)軸的回轉(zhuǎn)精度及齒輪傳動效率，降低了電機(jī)成本。

本發(fā)明的自鎖性能好，輸出力矩大，制造成本較低，有效的防止自卸車載貨時散落物料而造成環(huán)境的污染。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

以上附圖的序號及名稱：1、電機(jī)輸出軸，2、主動斜齒輪，3、齒輪減速組件，4、末端齒輪，5、蝸輪蝸桿傳動組件，6、蝸輪輸出軸，7、箱體，8、蝸桿，9、蝸輪，10、覆蓋總成，11、箱體蓋，12、螺栓，13、電機(jī)，14、螺桿。15、定位凸臺。

具體實(shí)施方式

下面參照圖1對本發(fā)明的車廂電動覆蓋驅(qū)動單元進(jìn)行如下描述。

電機(jī)13啟動時，電機(jī)輸出軸1上的主動斜齒輪2驅(qū)動齒輪減速組件3工作，齒輪減速組件3的末端齒輪4固定在蝸桿8上，連接蝸輪蝸桿傳動組件5，將動力由蝸輪輸出軸6輸出，驅(qū)動覆蓋總成10工作。與同類產(chǎn)品相比，因本發(fā)明不選用行星減速齒輪傳動，將蝸輪9、蝸桿8傳動放在最后一級傳動，蝸輪蝸桿可選用較大模數(shù)，蝸輪材質(zhì)選用球墨鑄鐵材料，箱體7內(nèi)的潤滑油極易被球墨鑄鐵的微細(xì)孔所吸收，使?jié)櫥Ч己茫岣呤褂脡勖档土水a(chǎn)品成本。箱體蓋11上有定位凸臺15，箱體蓋11由螺栓12連接固定于箱體7，電機(jī)13由螺桿14連接固定于箱體蓋11。由于蝸輪蝸桿的自鎖性好，電機(jī)輸出軸的輸出力矩大，不會造成自卸車車廂電動覆蓋不嚴(yán)密的現(xiàn)象。電機(jī)省去了前端蓋，電機(jī)13直接由箱體蓋11上的定位凸臺15插入電機(jī)內(nèi)定位，提高了電機(jī)軸的回轉(zhuǎn)精度及齒輪的傳動效率，減少了重復(fù)裝配誤差，也降低了電機(jī)成本。