[發(fā)明專利]車廂電動(dòng)覆蓋驅(qū)動(dòng)單元

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910096443.4
• 申請(qǐng)日: 2009-03-05
• 公開（公告）號(hào): CN101503075A
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 華澤遂
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華澤遂
• 主分類號(hào): B60P7/02
• 分類號(hào): B60P7/02
• 代理公司: 寧波奧凱專利事務(wù)所
• 代理人: 白洪長(zhǎng)

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車廂電動(dòng)覆蓋用的驅(qū)動(dòng)單元。

背景技術(shù)

目前，自卸車車廂覆蓋通常以人工手動(dòng)覆蓋。在日本、韓國(guó)已實(shí)現(xiàn)了車廂電動(dòng)覆蓋，省時(shí)省力，防止了自卸車載貨時(shí)散落物料而造成環(huán)境污染。日本、韓國(guó)同類產(chǎn)品采用的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)順序依次是：電機(jī)、行星減速、蝸輪蝸桿傳動(dòng)，齒輪傳動(dòng)，電機(jī)輸出軸驅(qū)動(dòng)覆蓋總成。這種驅(qū)動(dòng)技術(shù)的弊端是蝸輪蝸桿傳動(dòng)布置于齒輪傳動(dòng)前端，轉(zhuǎn)速較高，在箱體體積要求盡可能小的情況下，要求蝸輪材料必須采用有色合金加工，以延長(zhǎng)使用壽命，而且加工精度要求也較高。否則，會(huì)因蝸輪蝸桿的傳動(dòng)間隙，再加上齒輪傳動(dòng)的間隙，形成間隙逐級(jí)放大，而造成覆蓋總成動(dòng)作偏差大，自鎖性能差，密封不嚴(yán)等現(xiàn)象。蝸輪由于采用了有色金屬合金材料，成本較高。

中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?00810012465.3，公開號(hào)CN101314339A，名稱為“自卸車的手動(dòng)全封閉車廂罩蓋”。該件發(fā)明屬于自卸車的車廂附屬部件，特別涉及一種自卸車的手動(dòng)全封閉車廂罩蓋；特征是：車廂兩側(cè)箱板頂部連接由兩側(cè)補(bǔ)板和后端補(bǔ)板組成的軌道架，與車廂前端的軌道架上裝前端軌道，在后端橫板上裝與前端軌道相平行的后端軌道，兩軌道上裝由軸桿和滾輪組成的移動(dòng)軸，將罩蓋一側(cè)連接在車廂一側(cè)箱板外側(cè)面上，罩蓋另一側(cè)套接在移動(dòng)軸的軸桿上，于罩蓋的前、后端邊緣面上均分布裝有永久磁塊，車廂另一側(cè)箱板外側(cè)面上裝設(shè)手動(dòng)的卷動(dòng)裝置，通過(guò)手動(dòng)的卷動(dòng)裝置的正、反向轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)罩蓋封閉車廂頂部和從車廂頂部打開罩蓋。該件發(fā)明專利的申請(qǐng)人稱：自個(gè)公開的技術(shù)方案既便于封閉，又防止裝載物的飛揚(yáng)灑落，而且具有制造成本低廉，易于操作，使用十分方便等優(yōu)點(diǎn)。但尚未涉及自卸車車廂電動(dòng)覆蓋驅(qū)動(dòng)單元。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述的不足，本發(fā)明的目的是提供一種自卸車車廂電動(dòng)覆蓋驅(qū)動(dòng)單元。使其能解決自卸車車廂電動(dòng)覆蓋總成動(dòng)作偏差大，自鎖性能差，密封不嚴(yán)的技術(shù)問題。本發(fā)明的目的是通過(guò)如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

一種車廂電動(dòng)覆蓋驅(qū)動(dòng)單元，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于該驅(qū)動(dòng)單元包括電機(jī)、齒輪減速組件、蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件、其齒輪減速組件和蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件一起布置于箱體內(nèi)，電機(jī)由螺桿與箱體蓋連接，箱體蓋由螺栓與箱體連接，電機(jī)輸出軸端部的主動(dòng)斜齒輪與齒輪減速組件相嚙合，齒輪減速組件的末端齒輪固定在蝸桿上，連接蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件并通過(guò)蝸輪輸出軸傳遞到覆蓋總成。

所述的車廂電動(dòng)覆蓋驅(qū)動(dòng)單元的于蝸桿具有小于4°的導(dǎo)程角和1～2個(gè)頭數(shù)。

所述的車廂電動(dòng)覆蓋驅(qū)動(dòng)單元的箱體蓋上的定位凸臺(tái)與電機(jī)內(nèi)壁相連。

這種車廂電動(dòng)覆蓋驅(qū)動(dòng)單元另一描述方式：該驅(qū)動(dòng)單元包括電機(jī)、齒輪傳動(dòng)組件、蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件、蝸輪輸出軸，其要點(diǎn)在于電機(jī)的電機(jī)輸出軸的端部的主動(dòng)斜齒輪與被動(dòng)斜齒輪相嚙合，被動(dòng)斜齒輪連接齒輪減速組件，齒輪減速組件的輸出軸連接蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件，并通過(guò)蝸輪輸出軸驅(qū)動(dòng)覆蓋總成。

所述的覆蓋總成指自卸車車廂聯(lián)接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和帶動(dòng)覆蓋車廂的蓋布，以防止自卸車載貨時(shí)物料的散落。齒輪蝸桿傳動(dòng)組件包括蝸桿和蝸輪，蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件是置于同一箱體內(nèi)，電機(jī)去掉了前端蓋，電機(jī)殼直接固定于箱體蓋上，由定位凸臺(tái)入電機(jī)殼內(nèi)定位，提高了電機(jī)軸的回轉(zhuǎn)精度及齒輪傳動(dòng)效率，降低了電機(jī)成本。

本發(fā)明的自鎖性能好，輸出力矩大，制造成本較低，有效的防止自卸車載貨時(shí)散落物料而造成環(huán)境的污染。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

以上附圖的序號(hào)及名稱：1、電機(jī)輸出軸，2、主動(dòng)斜齒輪，3、齒輪減速組件，4、末端齒輪，5、蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件，6、蝸輪輸出軸，7、箱體，8、蝸桿，9、蝸輪，10、覆蓋總成，11、箱體蓋，12、螺栓，13、電機(jī)，14、螺桿。15、定位凸臺(tái)。

具體實(shí)施方式

下面參照?qǐng)D1對(duì)本發(fā)明的車廂電動(dòng)覆蓋驅(qū)動(dòng)單元進(jìn)行如下描述。

電機(jī)13啟動(dòng)時(shí)，電機(jī)輸出軸1上的主動(dòng)斜齒輪2驅(qū)動(dòng)齒輪減速組件3工作，齒輪減速組件3的末端齒輪4固定在蝸桿8上，連接蝸輪蝸桿傳動(dòng)組件5，將動(dòng)力由蝸輪輸出軸6輸出，驅(qū)動(dòng)覆蓋總成10工作。與同類產(chǎn)品相比，因本發(fā)明不選用行星減速齒輪傳動(dòng)，將蝸輪9、蝸桿8傳動(dòng)放在最后一級(jí)傳動(dòng)，蝸輪蝸桿可選用較大模數(shù)，蝸輪材質(zhì)選用球墨鑄鐵材料，箱體7內(nèi)的潤(rùn)滑油極易被球墨鑄鐵的微細(xì)孔所吸收，使?jié)櫥Ч己茫岣呤褂脡勖档土水a(chǎn)品成本。箱體蓋11上有定位凸臺(tái)15，箱體蓋11由螺栓12連接固定于箱體7，電機(jī)13由螺桿14連接固定于箱體蓋11。由于蝸輪蝸桿的自鎖性好，電機(jī)輸出軸的輸出力矩大，不會(huì)造成自卸車車廂電動(dòng)覆蓋不嚴(yán)密的現(xiàn)象。電機(jī)省去了前端蓋，電機(jī)13直接由箱體蓋11上的定位凸臺(tái)15插入電機(jī)內(nèi)定位，提高了電機(jī)軸的回轉(zhuǎn)精度及齒輪的傳動(dòng)效率，減少了重復(fù)裝配誤差，也降低了電機(jī)成本。