[發明專利]一種車棚驅動收縮結構

無效

• 申請號: 200910095758.7
• 申請日: 2009-01-21
• 公開（公告）號: CN101538949A
• 公開（公告）日: 2009-09-23
• 發明（設計）人: 王中好
• 申請（專利權）人: 王中好
• 主分類號: E04H6/04
• 分類號: E04H6/04
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所（普通合伙）
• 代理人: 胡根良

技術領域

本發明涉及移動式車棚，尤其涉及移動式車棚的驅動收縮結構。

背景技術

目前公知的移動式車棚驅動收縮結構通常比較復雜，如專利號為ZL02251548.8，名稱為一種全自動遙控伸縮車庫的中國實用新型專利，左右機頭帶動卷簾組件，左右機頭上設矩形傳動螺紋，兩個矩形傳動螺紋上分別套有行程螺母，行程螺母分別固定在卷簾門左右兩端下部。由于通過螺紋傳動實現車庫的收縮，結構復雜，難以維護，一旦損壞，維修困難，很不經濟。

發明內容

本發明所要解決的技術問題就是提供一種結構簡單，運行可靠，成本低廉的車棚驅動收縮結構。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種車棚驅動收縮結構，包括設在車棚的移動棚體上的兩排拉閘組件，所述拉閘組件包括若干條在拉閘方向平行設置的大滑桿，大滑桿間通過伸展連桿組件連接，所述伸展連桿組件由若干滑動臂單元連接組成，所述滑動臂單元包括兩條滑動臂，兩條滑動臂中部交叉鉸接，滑動臂兩端分別與相鄰的滑動臂兩端鉸接并滑動連接在設于大滑桿上的滑槽內，其特征在于：每排拉閘組件前端固定有收繩，每排拉閘組件的滑動臂由放繩拉動使其在大滑桿的滑槽內滑動以展開拉閘組件，所述放繩由電機驅動放；所述收繩由電機驅動收。

作為優選，所述伸展連桿組件有兩排，分別設在拉閘組件上部和下部。使拉閘組件更加穩定。

進一步的，所述收繩固定在拉閘組件前端的大滑桿上后依次穿過拉閘組件的各個滑桿，所述收繩有兩根，收繩一端分別固定在拉閘組件前端的大滑桿的上、下兩端，另一端經滑輪導向后都與收輪連接。會使收繩效果好，并且兩側運動更容易同步。

作為優選，所述收繩和放繩分別經導向滑輪導向后連接在收輪和放輪上。所述電機和收輪、放輪間分別經減速輪減速。所述電機、減速輪、放輪和收輪設于車棚后端架體上。引導了收繩和放繩的運動，同時減速輪可以控制收輪收繩和放輪放繩的速度在一個合適的量。有利于車棚左右運動的同步。

作為優選，滑接在拉閘組件末端的大滑桿上的滑動臂的端部都連接有放繩滑輪，放繩固定在大滑桿上后繞在兩放繩滑輪上，在放繩拉動下使滑動臂展開。方便了放繩，使車棚兩側運動更容易同步。

作為優選，所述控制每排伸展連桿組件的放繩都分作兩支線，兩條支線從后端向前端依次繞接各相鄰并鉸接在一起的滑動臂端部，最后固定在前端的大滑桿上。能夠減少需要的拉力，同時使拉閘組件展開更快更省力、更同步。

進一步的，所述滑動臂端部連接有放繩滑輪，所述放繩都繞接在放繩滑輪上。進一步節省了需要的拉力。

作為改進，所述兩條滑動臂中部交叉鉸接處連接在一小滑桿上，小滑桿的厚度小于大滑桿的厚度。既穩定了拉閘組件，同時又不會使收縮后的拉閘組件厚度太大。

本發明由于采用了上述技術方案，通過收繩和放繩的作用來實現車棚的收縮，簡單易行，可靠性高，同時車棚兩側是通過同一個放輪或同一個收輪的作用，從而保證車棚兩側運動的同步進行，杜絕了兩側運動不同步的可能。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步描述：

圖1為本發明的結構原理示意圖；

圖2為實施例1的放繩走線結構示意圖；

圖3為實施例2的放繩走線結構示意圖；

圖4為驅動傳動結構示意圖。

具體實施方式