[發(fā)明專利]回能減振車輪動態(tài)液壓補償裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910095004.1
• 申請日: 2009-09-24
• 公開（公告）號: CN101665058A
• 公開（公告）日: 2010-03-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳蜀喬
• 申請（專利權(quán)）人: 昆明理工大學(xué)
• 主分類號: B60B9/24
• 分類號: B60B9/24
• 代理公司: 昆明今威專利代理有限公司
• 代理人: 趙 云

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種回能減振車輪動態(tài)液壓補償裝置，屬于載運工具技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前的汽車都是通過懸架來減輕振動的，沒有考慮汽車沿運動方向(即縱 向)的減震效應(yīng)，并且該減振機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高。為了解決現(xiàn)有汽 車的減振機構(gòu)所存在的問題，本發(fā)明人曾提出了“減振回能車輪”的技術(shù)方案 (詳見中國專利文獻2008)，它可在車輪上實現(xiàn)沿垂直于路面及運動方向上的減 振功能，并且結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。但該技術(shù)方案還存在一個無法回避的缺點： 在車輪承受不同重量時，車輪的外徑會發(fā)生改變。并且車輛的承重底板所承受 的重量越大，車輪外徑會越小。這對于行駛車輛而言，如果一側(cè)的承重較大時， 兩側(cè)不一致的車輪外徑會導(dǎo)致跑偏。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種回能減振車輪動態(tài)液壓補償裝置， 它具有回能減振車輪特有的減振效果，當重心改變時車輪外徑可自動調(diào)節(jié)，并 具有車身自動側(cè)傾的功能。

解決本發(fā)明的技術(shù)問題所采用的方案是：在回能減振車輪(2008)的基礎(chǔ) 上，加入動態(tài)液壓補償裝置，根據(jù)承重的不同，通過調(diào)整彈簧拉力改變車輪外 徑，實現(xiàn)外徑補償。車輪的軸心盤上裝有一系列發(fā)散狀彈片擺動輻條，在軸心 盤均分傾斜安裝三個彈力調(diào)節(jié)液壓缸，車軸上對應(yīng)安裝同數(shù)量承重傳力液壓缸， 兩液壓缸通過油道和控制閥相連通，車輛的承重底板通過傳動機構(gòu)連接至承重 傳力液壓缸的承重傳動活塞，彈力調(diào)節(jié)液壓缸的彈力調(diào)節(jié)活塞通過減振彈簧連 接至車輪內(nèi)環(huán)。

本發(fā)明所述的車輛的承重底板的傳動機構(gòu)為，在底板一側(cè)的下方裝有承重 滑塊，承重滑塊兩端抵壓有復(fù)位彈簧，承重滑塊鉸接著傳力臂一端，傳力臂的 中部又鉸接在裝于車軸上軸套，傳力臂另一端觸壓于裝于承重傳力液壓缸中的 承重傳動活塞的桿端。

連通承重傳力液壓缸與彈力調(diào)節(jié)液壓缸的油道上的控制閥結(jié)構(gòu)為，閥芯腔 兩端設(shè)置孔徑小于球狀閥芯直徑的油孔。

所述的車輪內(nèi)環(huán)為動配合安裝在車軸上，彈片擺動輻條的端部與軸心盤為 固定連接。

所述的傳力臂對承重傳動活塞施力的一端裝有傳動滾輪，在車軸上裝有滾 珠軸承，滾珠軸承的一側(cè)與傳動滾輪接觸，另一側(cè)與承重傳動活塞接觸。

具體的工作原理是：當重量發(fā)生偏移，汽車的承重底板在該側(cè)的重量加大， 這時會發(fā)生以下兩種效應(yīng)：

(1)車輪的外圈收縮。具體過程是，車輪壓力改變時，彈片擺動輻條就可以 彈性擺動。壓力增加使彈片擺動輻條擺動時，車輪內(nèi)環(huán)轉(zhuǎn)動，所有的彈性擺動 輻條均擺動一個角度，彈性擺動輻條被壓彎，減振彈簧被拉伸；而壓力減小時， 車輪內(nèi)環(huán)反向轉(zhuǎn)動，彈性擺動輻條擴張，減振彈簧收縮。

(2)重力壓在承重滑塊之上，承重滑塊移動，傳力臂轉(zhuǎn)動一個角度，傳動滾 輪擠壓承重傳動滾珠軸承，使其移動，壓迫承重傳動活塞，將液壓油通過液壓 動態(tài)控制閥經(jīng)油道輸入到彈力調(diào)節(jié)液壓缸內(nèi)，推動彈力調(diào)節(jié)活塞運動，這樣減 振彈簧的拉力使車輪內(nèi)環(huán)反向轉(zhuǎn)動，車輪的彈性擺動輻條擴張。兩種效應(yīng)疊加， 車輪外圈基本不發(fā)生改變。車輪在緩慢的重量發(fā)生改變的情況下，車輪外徑實 現(xiàn)了自動調(diào)節(jié)。

如果汽車拐彎時，車體中心發(fā)生偏移，彎道內(nèi)側(cè)汽車承重底板重量加大， 該側(cè)整體向下移動；另一側(cè)則相反，向上移動。雖然車輪外徑實現(xiàn)在自動調(diào)節(jié)， 但車身已發(fā)生側(cè)傾，這樣就具有了車身自動側(cè)傾的功能。

如果車輪遇到一個沖擊，車輪的外圈疾速收縮，減振彈簧的拉力突然變小， 彈力調(diào)節(jié)活塞向后運動，由于運動速度太快，液壓動態(tài)控制閥的球狀閥芯會封 堵住閥芯腔的油孔，彈力調(diào)節(jié)活塞無法運動；沖擊消失，車輪的外圈疾速擴張， 彈力調(diào)節(jié)活塞向前運動，由于運動速度太快，液壓動態(tài)控制閥會封堵住另一側(cè) 油道，彈力調(diào)節(jié)活塞也無法運動。這樣，車輪受到?jīng)_擊時，減振回能車輪獨立 實現(xiàn)減振回能，具有獨立懸架的功能。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明所述的動態(tài)液壓補償裝置與回能減振車輪配 套使用后，具有(1)回能減振車輪特有的減振效果；(2)重心改變時，車輪外徑具 有自動調(diào)節(jié)功能；(3)具有了車身自動側(cè)傾的功能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明主視示意圖，

圖2為本發(fā)明減振結(jié)構(gòu)原理示意圖。