[發(fā)明專利]基于CAN總線的汽車車身電氣測試系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910091525.X
• 申請日: 2009-08-26
• 公開（公告）號: CN101639698A
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 史國軍
• 申請（專利權(quán)）人: 意昂神州（北京）科技有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 張 濤

1.一種基于CAN總線的汽車車身電氣測試方法，其特征在于，建立帶有一個或多個電子控制器和負載的汽車車身測試平臺，在各電子控制器和對應(yīng)的負載之間設(shè)置采樣電路，所述采樣電路采集負載的電性能數(shù)據(jù)后通過高速CAN總線傳輸?shù)紺ANoe卡所在的上位機進行電氣功能測試，所述電子控制器的信息通過低速CAN總線傳輸?shù)紺ANoe卡所在的上位機進行實時信息監(jiān)測。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于CAN總線的汽車車身電氣測試方法，其特征在于，所述電氣功能測試包括對采集的負載的電性能數(shù)據(jù)進行實時顯示和實時存儲。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于CAN總線的汽車車身電氣測試方法，其特征在于，上位機還對采集的負載的電性能數(shù)據(jù)進行離線分析。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于CAN總線的汽車車身電氣測試方法，其特征在于，將儀表通過高速CAN總線連接到CANoe卡所在的上位機進行儀表信息監(jiān)測。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于CAN總線的汽車車身電氣測試方法，其特征在于，在儀表連接的高速CAN總線和電子控制器連接的低速CAN總線之間通過汽車網(wǎng)關(guān)進行通信，將電子控制器的信息送去儀表顯示。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于CAN總線的汽車車身電氣測試方法，其特征在于，上位機對各電子控制器的收發(fā)信息進行仿真。

7.一種基于CAN總線的汽車車身電氣測試系統(tǒng)，其特征在于，包括汽車車身測試平臺、CANoe卡和上位機，所述汽車車身測試平臺包括各電子控制器、負載以及一個或多個信息采集模塊，所述信息采集模塊連接于電子控制器和對應(yīng)的負載之間，所述信息采集模塊的輸出端通過高速CAN總線連接CANoe卡的通道，所述電子控制器通過低速CAN總線連接CANoe卡的通道，所述CANoe卡與上位機相連，所述上位機包括電氣功能測試單元和CAN總線仿真單元，所述電氣功能測試單元包括數(shù)據(jù)采集單元，數(shù)據(jù)采集單元用于實時顯示信息采集模塊采集的負載的電性能數(shù)據(jù)，所述CAN總線仿真單元包括實時信息監(jiān)測單元，所述實時信息監(jiān)測單元用于實時監(jiān)測電子控制器的信息。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于CAN總線的汽車車身電氣測試系統(tǒng)，其特征在于，還包括儀表，所述儀表通過高速CAN總線連接到CANoe卡的通道。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基于CAN總線的汽車車身電氣測試系統(tǒng)，其特征在于，還包括汽車網(wǎng)關(guān)，所述儀表通過高速CAN總線和汽車網(wǎng)關(guān)相連，所述各電子控制器通過低速CAN總線和汽車網(wǎng)關(guān)相連。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的基于CAN總線的汽車車身電氣測試系統(tǒng)，其特征在于，所述電氣功能測試單元還包括數(shù)據(jù)分析單元，所述數(shù)據(jù)分析單元用于對信息采集模塊采集的負載的電性能數(shù)據(jù)進行離線分析。

11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的基于CAN總線的汽車車身電氣測試系統(tǒng)，其特征在于，所述CAN總線仿真單元還包括節(jié)點仿真單元，所述節(jié)點仿真單元完成對各電子控制器的仿真。