[發明專利]自卸車廂

無效

• 申請號: 200910089868.2
• 申請日: 2009-07-27
• 公開（公告）號: CN101612909A
• 公開（公告）日: 2009-12-30
• 發明（設計）人: 趙彬
• 申請（專利權）人: 趙彬
• 主分類號: B60P1/16
• 分類號: B60P1/16;B60P1/26
• 代理公司: 北京中創陽光知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 尹振啟

技術領域

本發明涉及一種自卸車廂。

背景技術

目前，運輸汽車普遍采用整體貨廂翻轉式來自卸貨物，這種方式卸載貨物時，車廂一端被高高頂起，貨物在自重下滑落。但隨著工業技術的發展，出現了各種車廂長、運輸重量大的大型運輸車輛，這種車輛運輸大體積的貨物時，往往由于車廂后蓋的張開角度不夠，使得卸貨時，貨物與后蓋發生干涉，而導致卸貨困難。并且對于各種車廂長、運輸重量大的大型運輸車輛，在采用整體貨廂翻轉式來自卸貨物時，會由于車廂重心過高而發生翻車等事故。人們針對這些情況設計了多種自卸車廂，如側翻、中心對稱式底部卸載等，但這些車廂均存在結構復雜、操作復雜、制造成本高等缺點。

發明內容

針對現有情況存在的問題，本發明的目的在于提供一種結構簡單、操作容易、可順利卸載大體積貨物的自卸車廂。

為實現上述目的，本發明自卸車廂，包括前廂體和后廂斗，其中，前廂體后端的兩側上分別設置有支撐軸架，支撐軸架的頂部鉸接有旋轉臂，旋轉臂上固定連接有后廂斗，后廂斗扣合在前廂體的尾部上后整體組合成一廂體結構；支撐軸架的底部和旋轉臂之間設置有舉升裝置，通過舉升裝置將旋轉臂的后端舉起，來打開后廂斗，以增大車廂的卸貨出口。

進一步，所述后廂斗為梯形廂斗或三角形廂斗，并且前廂體和后廂斗的交界面為斜面或豎直面。

進一步，所述旋轉臂為U形結構，其包括左側臂、右側臂和后臂，左側臂、右側臂均沿所述廂體的長度方向設置，后臂沿所述廂體的寬度方向設置。

進一步，所述左側臂、右側臂和后臂的豎截面均為∩形結構，其均由兩塊側板和上蓋板構成，所述支撐軸架和舉升裝置均設置在兩塊側板和上蓋板所包圍的空間之內。

進一步，所述廂體側板的靠近所述支撐軸架的位置上設置有護板，該護板固定連接在所述廂體側板的內壁上，并且護板的高度不小于所述支撐軸架的高度。

進一步，所述舉升裝置為液壓缸或氣壓缸。

本發明解決了后翻式自卸車在裝、卸石塊等塊狀物料時，后廂斗容易被碰壞、甚至后廂斗戳地、不能將大塊物料卸載的缺陷，通過設置旋轉臂和后廂斗，相應的增大了出貨口，方便了大塊貨物的卸載，提高卸貨的速度，提高運輸效率。并且本發明的結構簡單，利于舊車的改造。

附圖說明

圖1為本發明實施例1結構示意圖；

圖2為實施例1中后廂斗支起狀態結構示意圖；

圖3為實施例1中廂體被頂起狀態結構示意圖；

圖4為圖1中A部放大圖；

圖5為圖2中B部放大圖；

圖6為圖3中C部放大圖；

圖7為本發明實施例2結構示意圖；

圖8為實施例2中后廂斗支起狀態結構示意圖；

圖9為實施例2中廂體被頂起狀態結構示意圖；

圖10為圖1中車廂俯視結構示意圖；

圖11為左側臂、右側臂和后臂的豎截面結構示意圖。

具體實施方式

實施例1

如圖1至圖6、圖10、圖11所示，本發明自卸車廂，包括前廂體1和后廂斗2，本實施例中后廂斗2為梯形廂斗，并且前廂體1和后廂斗2的交界面為斜面或豎直面。前廂體1后端的兩側上分別設置有支撐軸架3，支撐軸架3的頂部鉸接有旋轉臂4，

旋轉臂4為U形結構，其包括左側臂41、右側臂42和后臂43，左側臂41、右側臂42均沿廂體1的長度方向設置，后臂43沿廂體1的寬度方向設置在廂體1的后端的上方，后臂43與后廂斗2固定連接，后廂斗2扣合在前廂體1的尾部上后整體組合成一廂體結構。

通過將旋轉臂4設置為U形結構，提高了旋轉臂4的結構強度，并且提高了通過旋轉臂4來提升后廂斗2時，后廂斗2兩側被提升的同步性。左側臂41、右側臂42和后臂43的豎截面均為∩形結構，其均由側板8、側板9和上蓋板7構成。

支撐軸架3設置在側板8、側板9和上蓋板7所包圍的空間之內。支撐軸架3的底部和旋轉臂4之間設置有舉升裝置5，舉升裝置5為液壓缸或氣壓缸，舉升裝置5也設置在側板8、側板9和上蓋板7所包圍的空間之內，通過將支撐軸架3和舉升裝置5設置在側板8、側板9和上蓋板7所包圍的空間之內，可防止支撐軸架3和舉升裝置5在裝、卸貨物或者運輸過程中，被貨物刮傷、撞壞等，其提高了支撐軸架3和舉升裝置5的使用壽命。在舉升裝置5的舉力作用下，旋轉臂4可繞其鉸接點旋轉，從而使得旋轉臂4的后端舉起，來打開后廂斗2，以增大車廂的卸貨出口。