[發(fā)明專利]基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法及系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910084122.2
• 申請(qǐng)日: 2009-05-20
• 公開（公告）號(hào): CN101890958A
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石心;邵桂欣;郭齊杰;蔡文遠(yuǎn);王可峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60W30/06
• 分類號(hào): B60W30/06;B60W10/18;B60W10/04;B60W20/00;B60W40/10;B60W40/08;G05B19/02
• 代理公司: 北京律誠同業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11006
• 代理人: 梁揮;祁建國

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車動(dòng)力系統(tǒng)的控制，尤其涉及一種增加了基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法及系統(tǒng)，此方法及系統(tǒng)適用于傳統(tǒng)動(dòng)力車輛與混合動(dòng)力車輛。

背景技術(shù)

汽車動(dòng)力系統(tǒng)及汽車動(dòng)力系統(tǒng)的控制方法，是汽車的兩項(xiàng)核心技術(shù)，而目前常用的汽車動(dòng)力系統(tǒng)(無論是混合動(dòng)力系統(tǒng)或是純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng))，如專利號(hào)為“ZL02251127.X”，專利名稱為“雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)”的中國實(shí)用新型專利，及申請(qǐng)?zhí)枮椤?00510016973.5”，名稱為“雙電機(jī)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法”的發(fā)明專利申請(qǐng)，即為目前常用的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)及其控制方法，雖然該種動(dòng)力系統(tǒng)具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放的優(yōu)點(diǎn)，針對(duì)該種動(dòng)力系統(tǒng)的控制方法雖然能達(dá)到多種模式之間的合理切換，但是其控制系統(tǒng)對(duì)駐車制動(dòng)卻沒有任何限制；以及如專利號(hào)為“ZL200510021565.9”，名稱為“一種純電動(dòng)汽車四輪驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)”的發(fā)明專利，其控制系統(tǒng)也未對(duì)駐車制動(dòng)采取任何限制。也就是說，現(xiàn)有的汽車動(dòng)力系統(tǒng)在駐車制動(dòng)存在時(shí)，車輛依然可以行駛導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生不必要損傷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法及系統(tǒng)對(duì)駐車制動(dòng)沒有限制，在駐車制動(dòng)存在時(shí)，依然可以行駛導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生不必要損傷的缺點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法，該方法包括：

步驟200，動(dòng)力正常輸出，執(zhí)行步驟210；

步驟210，判斷當(dāng)前是否駐車制動(dòng)，若是則執(zhí)行步驟220，否則執(zhí)行步驟200；

步驟220，切斷動(dòng)力輸出，報(bào)警裝置發(fā)出報(bào)警，然后執(zhí)行步驟230；

步驟230，判斷是否取消駐車制動(dòng)，若是返回步驟200，否則返回步驟220。

上述的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法，其中，在所述步驟210之前還包括：

步驟202，判斷當(dāng)前車速是否為0，若是執(zhí)行步驟203，否則，返回執(zhí)行步驟200；

步驟203，判斷制動(dòng)踏板是否松開，若是執(zhí)行步驟210，否則，返回執(zhí)行步驟200。

上述的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法，其中，在所述汽車動(dòng)力系統(tǒng)為混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，在步驟202之前還包括一判斷當(dāng)前工作模式步驟201。

上述的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法，其中，在所述汽車動(dòng)力系統(tǒng)為傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)或混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，在所述步驟203后還包括：

步驟204，判斷檔位信息，若檔位為D檔或R檔，執(zhí)行步驟210，若檔位為P檔或N檔，則返回執(zhí)行步驟200。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制系統(tǒng)，設(shè)置于整車綜合控制器中，包括信號(hào)采集單元和信號(hào)控制單元，所述信號(hào)控制單元連接信號(hào)采集單元及汽車動(dòng)力系統(tǒng)，所述信號(hào)控制單元通過接收、分析信號(hào)采集單元的信號(hào)，制定相應(yīng)的控制策略并發(fā)出控制信號(hào)，其中，所述信號(hào)采集單元還包括駐車制動(dòng)信號(hào)采集模塊，用于采集駐車制動(dòng)信號(hào)，所述信號(hào)控制單元對(duì)所述采集到的駐車制動(dòng)信號(hào)進(jìn)行分析后控制切斷動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出或維持動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力正常輸出。

上述的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制系統(tǒng)，其中，還包括一與所述信號(hào)控制單元連接的報(bào)警裝置，以在切斷動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出時(shí)，發(fā)出報(bào)警。

上述的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制系統(tǒng)，其中，所述報(bào)警裝置為汽車上的蜂鳴器。

上述的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制系統(tǒng)，其中，所述信號(hào)采集單元還包括車速信息采集模塊和制動(dòng)踏板信息采集模塊。

上述的基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制系統(tǒng)，其中，在所述汽車動(dòng)力系統(tǒng)為傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)或混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，所述信號(hào)采集單元還包括檔位信息采集模塊。

本發(fā)明的技術(shù)效果在于：能夠根據(jù)駐車制動(dòng)信號(hào)通過整車綜合控制器實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的切斷，糾正駕駛員的錯(cuò)誤操作，避免駕駛員未松手剎行車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)及動(dòng)力系統(tǒng)帶來不利影響，從而最大程度的保證整車的安全。

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

附圖說明

圖1為本發(fā)明基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法的流程示意圖；

圖2為汽車動(dòng)力系統(tǒng)為混合動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)，本發(fā)明基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制方法的流程示意圖；

圖3為本發(fā)明基于駐車制動(dòng)信號(hào)的汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制系統(tǒng)組成示意圖。

其中，附圖標(biāo)記

1????信號(hào)采集單元

11???駐車制動(dòng)信號(hào)采集模塊