[發明專利]機車制動機計算機控制接口控制器及其與機車制動機連接方法

無效

• 申請號: 200910082543.1
• 申請日: 2009-04-22
• 公開（公告）號: CN101537830A
• 公開（公告）日: 2009-09-23
• 發明（設計）人: 麻松凌;荊荊
• 申請（專利權）人: 北京人和路通科技有限公司
• 主分類號: B60T13/66
• 分類號: B60T13/66;B60T13/68
• 代理公司: 北京瑞盟知識產權代理有限公司
• 代理人: 廖立全;王玉華

技術領域

本發明涉及鐵路運輸中的機車運行狀態計算機自動化控制技術領域，特別是指鐵路機車制動機計算機控制接口控制器及其與機車制動機連接方法。

背景技術

目前我國鐵路機車制動系統大多采用DK1(電力機車)或JZ7(內燃機車)型空氣制動機；JZ7型空氣制動機是完全的機械結構系統，通過對空氣制動系統中不同閥體膜片兩端空氣壓力和機械彈簧壓力的平衡狀的調節，達到調節和保持機車管壓力的方法，實現對機車的減壓制動和保持制動壓力的目的；DK1型電控空氣制動機是采用部分電氣控制的機械結構系統，系統的工作原理與JZ7型空氣制動機基本相同，空氣的給風、排風、工作閥體的轉換等功能是通過繼電器或電磁閥的控制完成。

發明內容

本發明的目的就是要提供一種鐵路機車制動機計算機控制接口控制器及其與機車制動機連接方法，通過加裝電空轉換制動接口裝置，使空氣控制量和電控信號實現相互轉換，在計算機系統控制狀態下，直接對電力機車或內燃機車的制動機的計算機控制，同時不影響制動系統原有的手動控制功能。

本發明包括接口控制器，及設置在機車制動機上的控制接口和流量傳感器，其控制接口包括機車制動機中繼閥控制接口、機車制動機遮斷閥控制接口和機車制動機作用閥控制接口；

其中接口控制器包括：

A、所采用的調壓閥，將計算機控制模塊的模擬量控制輸出轉換為比例相對應的壓力輸出值；

B、所采用的智能接口模塊，將接收到的制動控制指令信息，經過邏輯運算和模擬運算，轉換成控制輸出控制和協調接口控制器各部件和模塊的工作；

C、所采用的壓力接點開關，采集司機的手動操縱信息，實現司機手動和智能控制的自動轉換；

D、所采用的電磁閥，接收智能接口模塊的控制命令，通過關閉和打開不同的空氣回路，實現司機手動和智能控制的自動轉換；

E、所采用的手動空氣閥門，切除和接通制動機電控接口控制器的空氣回路，實現司機手動和智能控制的手動轉換。

本發明顯著效果在于：

1、本發明在不改變機車原制動系統結構和不影響機車原制動系統性能和操縱方式的基礎上，通過對制動機的簡單改造加裝制動接口設備將計算機輸出的電信號轉化為空氣信號，實現可計算機控制的無級制動。

2、本發明與機車制動機的連接方法，不破壞機車制動機原有的機械結構和連接管路，所有的部件都從機車制動機原有的機械安裝結構界面裝入，對機車制動機不產生機械破壞。大大降低了機車制動系統的改造成本。

3、本發明還不影響制動系統原有的手動控制功能，計算機系統控制時，本發明起制動作用，如發明故障時或司機使用機車制動手柄時，計算機系統控制即被切除，由司機手動進行制動。

4、本發明為智能型無級調壓裝置，壓力調整范圍從600Kpa～0Kpa連續可調，初始壓力可根據用戶需要選擇為600Kpa或500Kpa。

5、本發明的工作壓力為800Kpa～1Mpa。

6、本發明可根據計算機控制接口輸出的控制電信號，輸出相應的機車制動保壓值，控制機車空氣制動系統完成制動。

7、本發明在按計算機控制要求輸出機車制動保壓值的同時，自動檢測均衡風缸的壓力并回送給計算機控制系統，進行反饋控制。

8、本發明對司機的手動制動具備監測功能，控制方案采用“人機共用，手動優先”的原則，司機的操縱可以方便的切除設備的作用。

9、本發明對電力機車和內燃機車的制動系統均適用。

附圖說明

圖1為本發明中接口控制器工作原理圖

圖2為本發明中接口控制器與機車制動機連接示意圖

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明做進一步詳細說明

本發明包括接口控制器，及設置在機車制動機上的控制接口和流量傳感器；其中控制接口包括機車制動機中繼閥控制接口、機車制動機遮斷閥控制接口和機車制動機作用閥控制接口，該控制接口所述工況包括至少以下之一：

提供機車制動機計算機控制接口控制器的工作風源、切斷機車制動機的手動控制信號、采集機車制動機的工作狀態、將機車制動機計算機控制接口控制器的控制信號引入機車制動機。

鐵路機車制動機計算機控制接口控制器的流量傳感器，用于采集列車管空氣流量信息。

鐵路機車制動機計算機控制接口控制器與機車制動機的連接方法，不破壞機車制動機原有的機械結構和連接管路，所有的部件都從機車制動機原有的機械安裝結構界面裝入，對機車制動機不產生機械破壞。