[發明專利]汽車尾氣排放及車載自診斷系統的標定方法

有效

• 申請號: 200910082167.6
• 申請日: 2009-04-15
• 公開（公告）號: CN101532915A
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 張重建;王聿晞;常廣財;劉定玉
• 申請（專利權）人: 北京北內創意電控發動機有限責任公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 北京市卓華知識產權代理有限公司
• 代理人: 陳子英

1.一種汽車尾氣排放及車載自診斷系統的標定方法，其特征在于包括下列步驟：(1)發動機臺架試驗，所述發動機臺架試驗的項目包括充氣效率、最佳點火角和動力加濃；(2)車輛檢查，所述車輛檢查包括所述待標定車輛的傳感器和執行器位置的檢查；(3)車輛優化調試，所述車輛優化調試包括所述待標定車輛駕駛性的調試；(4)車輛工況法調試，所述車輛工況法調試包括所述待標定車輛的尾氣排放分析；(5)車載自診斷系統調試，所述車載自診斷系統調試包括氧傳感器老化試驗、失火檢測試驗、臨界催化器判定試驗和零部件診斷試驗；(6)三高試驗，所述三高試驗包括所述待標定車輛在高寒、高溫和高原地區運行時，各個傳感器和執行器的工作狀態試驗；(7)驗證試驗，所述驗證試驗為驗證所述待標定車輛的標定結果。

2.如權利要求1所述的汽車尾氣排放及車載自診斷系統的標定方法，其特征在于所述的步驟(1)中所述充氣效率通過調整待標定車輛的氧傳感器的電壓值來調整；所述最佳點火角通過確定發動機扭矩最高時的最小點火角來確定；所述動力加濃通過確定所述發動機的扭矩最高時的空燃比值來確定。

3.如權利要求1所述的汽車尾氣排放及車載自診斷系統的標定方法，其特征在于所述的步驟(2)是通過人工的方式來檢查所述待標定車輛上的各個傳感器和執行器的安裝位置并確定合適位置。

4.如權利要求1所述的汽車尾氣排放及車載自診斷系統的標定方法，其特征在于所述的步驟(3)初步調試所述待標定車輛的駕駛?性并采集所述各個傳感器和執行器的信號信息，將所述信號信息與所述各個傳感器和執行器在所述待標定車輛的系統工作時的正常信息相比較。

5.如權利要求1所述的汽車尾氣排放及車載自診斷系統的標定方法，其特征在于所述的步驟(4)首先將所述待標定車輛浸置一段時間，試驗前將排氣采樣管插入所述待標定車輛的排氣管中并做好密封，運行十五工況法并分別采集尾氣，通過尾氣分析儀對采集到的所述尾氣和采集過程進行綜合性分析，所述綜合性分析的內容包括采樣結果、過程數據和開發工具的采樣數據，將排放結果與GB-18352.3的排放要求進行比較。

6.如權利要求1所述的汽車尾氣排放及車載自診斷系統的標定方法，其特征在于所述的步驟(5)中：

所述氧傳感器老化試驗通過氧傳感器模擬器對所述氧傳感器的信號進行濾波處理，使所述信號的波形與老化的氧傳感器傳輸的信號波形相同，通過所述氧傳感器模擬器模擬不同程度的所述氧傳感器的老化程度，進行排放實驗，將所得到的排放結果與所述車載自診斷系統的限值進行比較，并將所述排放結果在所述車載自診斷系統的限值80％至90％的對應模擬值輸入所述待標定車輛的行車電腦中；

所述失火檢測試驗通過失火發生器強制所述發動機的任意一缸失火，從1％開始不斷調整失火率并每次進行排放實驗，將所得到的排放結果與所述車載自診斷系統的限值進行比較，并將所述排放結果在所述車載自診斷系統的限值80％至90％的對應模擬值輸入所述行車?電腦中；

所述臨界催化器判定試驗，首先使用所述待標定車輛廠家提供的臨界催化器先進行排放實驗，選取使所得到的排放值接近所述車載自診斷系統的限值的催化器進行催化器的儲氧時間測定，將采集到的信息進行統計分析，將分析后臨界催化器的儲氧時間輸入所述車載電腦；

所述零部件診斷試驗是對與所述各個傳感器和執行器輸入和輸出相關的零部件的電路進行測試并判斷所述各個傳感器輸入值的合理性。

7.如權利要求1所述的汽車尾氣排放及車載自診斷系統的標定方法，其特征在于所述的步驟(6)為將所述待標定車輛分別停放在高寒、高溫和高原的惡劣的環境中，經過一段時間的浸置，使所述待標定車輛起動工作，采集所述各個傳感器的數據并分析，檢驗所述待標定車輛是否能夠正常運行、是否出現故障和所述各個傳感器和執行器是否出現誤報的情況。

8.如權利要求1所述的汽車尾氣排放及車載自診斷系統的標定方法，其特征在于所述的步驟(7)是將所有的標定后的數據綜合后使所述待標定車輛正常工作，檢驗是否達到標定的預期目的。

9.如權利要求3或5所述的汽車尾氣排放及車載自診斷系統的標定方法，其特征在于能夠通過機加工的方法調整所述各個傳感器和執行器的位置使所述各個傳感器和執行器匹配所述發動機；能夠通過調整所述待標定車輛的所述氧傳感器的振幅和震蕩頻率、噴油嘴開啟?的通斷、點火時間和步進馬達的步數調整所述待標定車輛的排放結果。

10.如權利要求1、2、3、4、5、6、7或8所述的汽車尾氣排放及車載自診斷系統的標定方法，其特征在于硬件方面包括電腦、發動機線束、Break?Box和所述各個傳感器和執行器的模擬器或控制器，所述發動機線束連接所述行車電腦與所述各個傳感器和執行器，所述Break?Box連接所述行車電腦和所述線束，所述模擬器或控制器在需要時連接在所述各個傳感器和執行器與所述線束之間，所述電腦在需要時與所述行車電腦相連，所述電腦通過所述行車電腦和所述線束接收來自所述模擬器或控制器采集到的來自所述各個傳感器和執行器的信號，通過人工分析進行檢測，所述電腦能夠修改所述行車電腦內的數據；軟件方面配合使用發動機管理系統，所述發動機管理系統為德爾福MT20U2發動機管理系統或自行設計的發動機管理系統，所述發動機管理系統以MT20U2發動機控制模塊(ECM)為核心，所述發動機控制模塊匹配所述發動機，所述發動機控制模塊硬件上采用16位微處理器，軟件上采用德爾福模塊化C語言編寫的第二代控制軟件。?