[發(fā)明專(zhuān)利]空中交通航路點(diǎn)流量控制方法、服務(wù)器及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910080221.3
• 申請(qǐng)日: 2009-03-16
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101540113A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱衍波;張軍;方晶;閆然;趙晨
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 民航數(shù)據(jù)通信有限責(zé)任公司;北京航空航天大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G08G5/00
• 分類(lèi)號(hào): G08G5/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 劉 芳

1.一種空中交通航路點(diǎn)流量控制方法，其特征在于，包括：

根據(jù)預(yù)設(shè)的流量控制信息選擇受控航班，包括根據(jù)預(yù)設(shè)的流量控制信息獲取所述受控航班的航班預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)信息，通過(guò)流量控制信息與航班預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行比較從所有的航班中選擇受控航班，所述流量控制信息中攜帶有受控航路點(diǎn)和流量控制類(lèi)型；

按照所述流量控制類(lèi)型，包括控制飛越、控制落地、控制飛越和落地、控制情報(bào)區(qū)，為所述受控航班分配經(jīng)過(guò)所述受控航路點(diǎn)的受控過(guò)點(diǎn)時(shí)間；

根據(jù)所述受控過(guò)點(diǎn)時(shí)間的先后順序?qū)λ鍪芸睾桨噙M(jìn)行排序，并將排序結(jié)果發(fā)送給所述受控航路點(diǎn)對(duì)應(yīng)的受控終端。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在根據(jù)流量控制信息獲取受控航班的航班預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)信息之后和按照所述流量控制類(lèi)型，為所述受控航班分配經(jīng)過(guò)所述受控航路點(diǎn)的受控過(guò)點(diǎn)時(shí)間之前還包括：

根據(jù)所述航班預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)信息中攜帶的預(yù)計(jì)過(guò)點(diǎn)時(shí)間，設(shè)置所述受控航班經(jīng)過(guò)所述受控航路點(diǎn)的順序。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述流量控制類(lèi)型為控制飛越、控制落地或控制情報(bào)區(qū)時(shí)，所述為所述受控航班分配經(jīng)過(guò)所述受控航路點(diǎn)的受控過(guò)點(diǎn)時(shí)間包括：

將順序設(shè)置在第一位的受控航班的預(yù)計(jì)過(guò)點(diǎn)時(shí)間，依次累加所述流量控制信息中攜帶的控制間隔時(shí)間，計(jì)算得到后續(xù)受控航班的受控過(guò)點(diǎn)時(shí)間。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述流量控制類(lèi)型為控制飛越和落地時(shí)，所述為所述受控航班分配經(jīng)過(guò)所述受控航路點(diǎn)的受控過(guò)點(diǎn)時(shí)間包括：

判斷兩個(gè)相鄰的受控航班的航班預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)信息中攜帶的航班類(lèi)型是否相同，若是，則根據(jù)順序設(shè)置在第一位的受控航班的預(yù)計(jì)過(guò)點(diǎn)時(shí)間計(jì)算得到前項(xiàng)受控航班的受控過(guò)點(diǎn)時(shí)間，將前項(xiàng)受控航班的受控過(guò)點(diǎn)時(shí)間加上控制間隔時(shí)間，計(jì)算得到后項(xiàng)受控航班的受控過(guò)點(diǎn)時(shí)間；

若否，則根據(jù)順序設(shè)置在第一位的受控航班的預(yù)計(jì)過(guò)點(diǎn)時(shí)間計(jì)算得到前項(xiàng)受控航班的受控過(guò)點(diǎn)時(shí)間，將前項(xiàng)受控航班的受控過(guò)點(diǎn)時(shí)間加上飛越和落地時(shí)間間隔，計(jì)算得到后項(xiàng)受控航班的受控過(guò)點(diǎn)時(shí)間。

5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的方法，其特征在于，當(dāng)所述受控航班的航班預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)信息中攜帶的當(dāng)前狀態(tài)為等待狀態(tài)，且所述受控航班的航班預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)信息中攜帶的航路信息為國(guó)內(nèi)航線時(shí)，所述根據(jù)所述受控過(guò)點(diǎn)時(shí)間對(duì)所述受控航班進(jìn)行排序之后還包括：計(jì)算所述受控航班的建議放行時(shí)間。

6.一種空中交通航路點(diǎn)流量控制服務(wù)器，其特征在于，包括：

選擇模塊，用于根據(jù)預(yù)設(shè)的流量控制信息選擇受控航班，包括根據(jù)預(yù)設(shè)的流量控制信息獲取所述受控航班的航班預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)信息，通過(guò)流量控制信息與航班預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行比較從所有的航班中選擇受控航班，所述流量控制信息中攜帶有受控航路點(diǎn)和流量控制類(lèi)型；

分配模塊，用于按照所述流量控制類(lèi)型，包括控制飛越、控制落地、控制飛越和落地、控制情報(bào)區(qū)，為所述受控航班分配經(jīng)過(guò)所述受控航路點(diǎn)的受控過(guò)點(diǎn)時(shí)間；

排序模塊，用于根據(jù)所述受控過(guò)點(diǎn)時(shí)間的先后順序?qū)λ鍪芸睾桨噙M(jìn)行排序；

發(fā)送模塊，用于將所述排序模塊對(duì)所述受控航班進(jìn)行排序的排序結(jié)果發(fā)送給所述受控航路點(diǎn)對(duì)應(yīng)的受控終端。

7.一種空中交通航路點(diǎn)流量控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：根據(jù)權(quán)利要求6所述的空中交通航路點(diǎn)流量控制服務(wù)器和至少一個(gè)受控終端；

所述受控終端用于接收所述空中交通航路點(diǎn)流量控制服務(wù)器發(fā)送的排序結(jié)果，并根據(jù)所述排序結(jié)果控制所述受控航路點(diǎn)的空中交通航路點(diǎn)流量。