[發(fā)明專利]應(yīng)力吸收帶及其施工方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910074543.7
• 申請(qǐng)日: 2009-06-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN101591882A
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-12-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李來(lái)賓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 邢臺(tái)路橋建設(shè)總公司
• 主分類號(hào): E01C11/02
• 分類號(hào): E01C11/02
• 代理公司: 石家莊國(guó)為知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所
• 代理人: 米文智

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及了一種舊路改擴(kuò)建中新舊路聯(lián)接處的施工方法，尤其涉及了一種應(yīng)力吸收帶的施工方法。

背景技術(shù)

隨著交通建設(shè)的不斷發(fā)展，大量的舊路進(jìn)行改擴(kuò)建，新舊路的結(jié)合、路面的鋪裝往往出現(xiàn)很多病害，其中最常見(jiàn)的病害是，新、舊路的接縫處產(chǎn)生縱縫和龜裂，其形成原因包括：(1)舊路已完成或者已基本完成沉降，新舊路之間必然產(chǎn)生不同沉降量，從而形成裂縫；(2)由于施工中路面污染、施工機(jī)械不易操作等原因，接縫處成為質(zhì)量薄弱位置，容易產(chǎn)生開(kāi)裂；(3)行車(chē)作用、振動(dòng)引起接縫處的開(kāi)裂。如不及時(shí)整治，雨水和其他污染物可能沿縫隙滲入路基，導(dǎo)致路面早期損害，造成路面承載力降低，引起裂紋加大和路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重破壞，從而極大影響道路的通行能力和縮短路面使用壽命。這就需要探索一種新、舊路銜接部位聯(lián)接施工方法，以解決舊路改擴(kuò)建后的路面病害。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種應(yīng)力吸收帶的施工方法，該應(yīng)力吸收帶設(shè)置在新、舊路結(jié)合處，能夠吸收和消減應(yīng)力，防止新、舊路面銜接部位因應(yīng)力作用而產(chǎn)生的路面病害。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種應(yīng)力吸收帶的施工方法，所述應(yīng)力吸收帶設(shè)置在新公路和舊公路接縫部位的基層上，所述應(yīng)力吸收帶設(shè)置為倒梯形或者倒三角形的溝槽，所述溝槽內(nèi)填筑瀝青碎石、且在瀝青碎石頂面鋪設(shè)有瀝青混凝土，該應(yīng)力吸收帶的施工方法包括以下步驟：

(1)將舊路面結(jié)構(gòu)層及與舊路面接茬部位的新鋪路面結(jié)構(gòu)層沿路面邊緣縱向刨切或鋪筑成與縱切垂直面成15°-45°夾角α的斜面、，深度直至新鋪路的路基頂面標(biāo)高，使新、舊路面聯(lián)接處形成一個(gè)倒梯形或倒三角形溝槽；

(2)在清理干凈的上述新、舊公路形成的倒梯形或倒三角形溝槽內(nèi)分層填筑瀝青碎石，每層厚度控制在10cm以內(nèi)，每層均須振動(dòng)夯實(shí)；

在應(yīng)力吸收帶溝槽內(nèi)填筑的瀝青碎石頂面上鋪筑瀝青混凝土，用壓路機(jī)壓實(shí)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度。

優(yōu)選的施工方法1：a)先將原舊路面接茬部位刨切一層，刨切厚度與新加寬路面的中面層厚度一致，刨切寬度不小于50cm；

b)在振壓夯實(shí)完成后的應(yīng)力吸收帶與新、舊路面的接茬部位鋪設(shè)土工合成材料，土工合成材料總寬度不小于50cm+倒梯形或者倒三角形應(yīng)力吸收帶上口寬度+50cm，即土工合成材料寬度應(yīng)是倒梯形或倒三角形吸收帶上口寬度再向兩側(cè)各延伸不小于50cm，然后進(jìn)行中面層的瀝青鋪筑；

c)按b步要求再鋪放一層土工合成材料，然后進(jìn)行上面層的瀝青鋪筑。

優(yōu)選的的施工方法2：a)先將原舊路面沿接茬處刨切兩層，并形成不小于50cm寬的臺(tái)階，刨切厚度與新鋪瀝青混凝土路面的上面層和中面層厚度一致；

b)在振壓夯實(shí)完成后的應(yīng)力吸收帶與新、舊路面接茬部位鋪設(shè)土工合成材料，土工合成材料總寬度不小于50cm+倒梯形或者倒三角形應(yīng)力吸收帶上口寬度+50cm，即土工合成材料寬度應(yīng)是倒梯形或倒三角形吸收帶上口寬度再向兩側(cè)各延伸不小于50cm，然后進(jìn)行瀝青中面層鋪筑，厚度與舊路面接茬處刨切的下層臺(tái)階高度相同；

c)按b步要求再鋪放一層土工合成材料，然后進(jìn)行瀝青上面層鋪筑，厚度與舊路面接茬處刨切的上層臺(tái)階高度相同。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果是：是在接縫部位，即路基頂部至新鋪油面以下設(shè)置應(yīng)力吸收帶，它作為一個(gè)縱向彈性模量過(guò)渡帶，采用瀝青碎石處理新、舊結(jié)構(gòu)層縱向結(jié)合部，瀝青碎石結(jié)構(gòu)層抗壓縮能力較強(qiáng)，吸收消散兩種路面結(jié)構(gòu)的自身及受荷變形應(yīng)力，防止新、舊結(jié)構(gòu)層因受力變形不同而產(chǎn)生破壞應(yīng)力，從而防止路面縱向開(kāi)裂。由于瀝青碎石具有柔性的特點(diǎn)，可以與彈性模量較小的舊路結(jié)構(gòu)層整體結(jié)合協(xié)調(diào)受力；同時(shí)利用倒梯形或者倒三角形溝槽的斜面和瀝青碎石具有抗壓縮能力較強(qiáng)的作用，能夠與彈性模量不同的水泥穩(wěn)定碎(礫)石、二灰碎石、級(jí)配碎石、瀝青混凝土、水泥穩(wěn)定墊層等路面結(jié)構(gòu)層結(jié)合形成嵌擠斜面，吸收各方應(yīng)力。另外，在應(yīng)力吸收帶與新的面層之間設(shè)有土工合成材料，可使水平方向的應(yīng)力通過(guò)土工合成材料擴(kuò)展至更大范圍，從而緩解接縫處的應(yīng)力集中，起到吸收部分拉伸能量的作用，有效改善路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布，同時(shí)，也減小了面層與基層之間的結(jié)合力，從而使面層的最大拉應(yīng)變減小。本發(fā)明新、舊路銜接部位的聯(lián)接結(jié)構(gòu)，能夠解決舊路改擴(kuò)建后的路面病害，有效提高路面使用性能，延長(zhǎng)路面使用壽命，降低后期公路養(yǎng)護(hù)成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明應(yīng)力吸收帶的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明應(yīng)力吸收帶的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式