[發(fā)明專利]混合動力汽車的控制方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910071124.8
• 申請日: 2009-11-03
• 公開（公告）號: CN102050111A
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李文洋;孔昭松
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市松正電動科技有限公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/04;B60W10/18;B60W10/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種混合動力汽車的控制方法，包括混合動力驅(qū)動推進電機內(nèi)燃機和至少一個電動機/發(fā)電機，其中推進電動機的輸出軸與車輛的傳動系相連。其中包括：以一種協(xié)調(diào)的方式啟動推進電動機和一個電子激活制動系統(tǒng)，其中指定一個車輪制動力矩的設(shè)定點，瞬時傳輸輸出扭矩控制信號由剎車踏板信號請求，其中請求信號由剎車踏板提供，其中由剎車踏板處理發(fā)出的信號，以便最大的混合動力驅(qū)動負扭矩分配給剎車踏板位置一個最大負扭矩的需求，其中由于剎車踏板傳遞的信號被處理所以混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的最小負扭矩被分配剎車踏板上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力的控制方法其特征在于，指定混合動力車的制動車輪的設(shè)定值要考慮混合動力車的工作狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力的控制方法其特征在于，內(nèi)燃機和電動機/發(fā)電機的運行數(shù)據(jù)是要考慮到混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的扭矩和動力勢。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力的控制方法其特征在于，其中的一個機載電子系統(tǒng)運行狀態(tài)是考慮到電動機/發(fā)電機扭矩和動力勢。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力的控制方法其特征在于，其中至少有一個電池處于充電狀態(tài)，電池電壓被考慮進去。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力的控制方法其特征在于，其中一個選擇齒輪傳動要考慮扭矩和動力勢。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力的控制方法其特征在于，其中混合動力離合器轉(zhuǎn)向狀態(tài)是要考慮的扭矩和動力勢。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力的控制方法其特征在于，其中剎車踏板請求信號是一個原始信號，使一個協(xié)調(diào)推進電機啟動和激活。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力的控制方法其特征在于，內(nèi)燃機和電動機/發(fā)電機運行數(shù)據(jù)是要考慮到混合動力系統(tǒng)的扭矩和動力勢，其中至少有一個電池處于充電狀態(tài)，電池電壓考慮進去。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力的控制方法其特征在于，混合驅(qū)動器可能的操作模式需要考慮到扭矩和動力勢，其中離合器齒輪的選擇需要考慮扭矩和動力勢。