[發明專利]導管潤滑轉接結構

無效

• 申請號: 200910069642.6
• 申請日: 2009-07-08
• 公開（公告）號: CN101943207A
• 公開（公告）日: 2011-01-12
• 發明（設計）人: 溫芫鋐
• 申請（專利權）人: 溫芫鋐
• 主分類號: F16C1/24
• 分類號: F16C1/24;B62L3/02;B60T7/10
• 代理公司: 天津三元專利商標代理有限責任公司 12203
• 代理人: 錢凱

技術領域

本發明涉及一種導管潤滑轉接結構。

背景技術

現有煞車線結構主要通過鋼索線材外部包覆一層煞車線外管所形成，其煞車線外管一般采用塑料套管或金屬紗布編織而成的煞車線外管，煞車線外管其目的在于保護內部的鋼索線材，而當鋼索線材受煞車握把連動時，呈現不動狀態的煞車線外管則易與鋼索線材產生磨擦，進而影響煞車結構的連動。

發明內容

鑒于現有煞車線其煞車線外管與鋼索線材于煞車連動時易產生磨擦的缺點，本發明提供一種導管潤滑轉接結構，其是一種應用于自行車或摩托車等煞車線，以利煞車線內部鋼索受煞車結構連動時得以減少與煞車線外管的磨擦，進而獲得一良好的煞車連動。

為達到前述創作目的，本發明「導管潤滑轉接結構」包括一連結座、一干式軸承及至少一套接件，該連結座兩端分別供不同套接件活動設置的第一連結端及第二連結端；

該連結座于第一連結端設有一供煞車線插設的第一連結口，該連結座另于第一連結端外緣環繞有一環凸部，該連結座于第二連結端設有一第二連結口，該連結座另于第二連結口內緣是環繞有一供環凸部得以迫入固定的環凹部；

該連結座內部于第一連結口與第二連結口之間設有一內置空間及一通孔，該通孔位于第二連結口及內置空間之間，且連結座的第一連結口、第二連結口、內置空間及通孔呈現導通態樣，該內置空間供干式軸承設置用，該通孔供煞車線鋼索穿通用，另該內置空間的內徑小于第一連結口及第二連結口，該內置空間的內徑大于通孔；

該干式軸承為一聚四氟乙烯材質的套接件，該干式軸承是有一供煞車線鋼索穿通用的穿孔；

該套接件設有一第一結合端、一第二結合端及一貫穿第一結合端與第二結合端并做為供煞車線穿通的線槽，該第一結合端外緣設有一供迫入固定于環凹部的環肋部，該第二結合端于線槽內緣環繞有一供環凸部或環肋部得以迫入固定的環槽部；

借此，當煞車線內部的鋼索受煞車裝置牽連動作時，該鋼索得以通過干式軸承獲得一較為滑順的位移，以降低與煞車線外管的磨擦，進而獲得一良好的煞車連動。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明導管潤滑轉接結構的立體分解示意圖。

圖2是本發明導管潤滑轉接結構的組裝態樣示意圖。

圖3是本發明導管潤滑轉接結構的剖視示意圖。

圖4是本發明導管潤滑轉接結構的設置于自行車態樣示意圖。

圖5是本發明導管潤滑轉接結構的第二實施例剖視示意圖。

圖中標號說明：

1連結座??????????11第一連結端

12第二連結端?????13第一連結口

14環凸部?????????15第二連結口

16環凹部?????????17內置空間

18通孔???????????2干式軸承

21穿孔???????????3套接件

31第一結合端?????311環肋部

32第二結合端?????33線槽

4煞車線??????????41鋼索

42外管

具體實施方式

本發明是一種應用于自行車或機車等煞車線的轉接潤滑結構，以利煞車線內部鋼索受煞車結構連動時得以減少與煞車線外管的磨擦，進而獲得一良好的煞車連動，請參閱圖1至圖4所示，該導管潤滑轉接結構包括一連結座1、一干式軸承2及至少一套接件3，

該連結座1兩端分別設有供不同套接件3活動設置的第一連結端11及第二連結端12，該連結座1于第一連結端11設有一供煞車線4插設的第一連結口13，該連結座1另于第一連結端11外緣環繞有一環凸部14，該連結座1于第二連結端12設有一第二連結口15，該連結座1另于第二連結口15內緣環繞有一環凹部16；

該連結座1內部于第一連結口13與第二連結口15之間設有一內置空間17及一通孔18，該通孔18位于第二連結口15及內置空間17之間，且連結座1的第一連結口13、第二連結口15、內置空間17及通孔18呈現導通態樣，該內置空間17供干式軸承2設置用，該通孔18供煞車線4鋼索41穿通用，另該內置空間17的內徑小于第一連結口13及第二連結口15，該內置空間17的內徑大于通孔18；

該干式軸承2為一聚四氟乙烯材質的套接件，該干式軸承2設有一供煞車線4鋼索41穿通用的穿孔21；