[發明專利]智能式動態路線誘導系統誘導子區協調方法無效
| 申請號： | 200910067607.0 | 申請日： | 2009-01-05 |
| 公開（公告）號： | CN101465057A | 公開（公告）日： | 2009-06-24 |
| 發明（設計）人： | 鐘石泉;馬壽峰;賈寧;劉建美 | 申請（專利權）人： | 天津大學 |
| 主分類號： | G08G1/00 | 分類號： | G08G1/00 |
| 代理公司： | 天津市北洋有限責任專利代理事務所 | 代理人： | 葉 青 |
| 地址： | 300072*** | 國省代碼： | 天津;12 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 智能 動態 路線 誘導 系統 子區 協調 方法 | ||
1.一種智能式動態路線誘導系統誘導子區協調方法，其特征在于，包括以下步驟：
1)將誘導子區內相同路口誘導單元進行協調，從知識庫提取最優誘導信息，根據最優誘導信息，結合當前路網交通流狀態，重新預測連接路口的路段的飽和度，所述誘導子區是指路網中相鄰的、需要協調的、若干個誘導單元組成的交通區域，誘導子區內各誘導單元采用相同誘導周期，并且在子區內部進行誘導方案的協調；
2)加入最優誘導信息后，從誘導子區的最上游路口開始，根據步驟1預測得到的連接路口的路段飽和度，重新對下游相關路口的誘導單元狀態進行調整；
3)如果下游路口誘導單元狀態不發生改變，則該兩個路口之間的協調結束；反之，對下游路口相關誘導單元狀態進行調整，并重新提取最優誘導信息，依次調整該路口的下游路口誘導單元狀態及誘導信息。
2.根據權利要求1所述的智能式動態路線誘導系統誘導子區協調方法，其特征在于，所述步驟1)中相同路口誘導單元協調方法包括以下步驟：
(1.1)對相同路口的誘導單元交通供給路段由統計數據得到的交通流從大到小進行排序，得到序列化的相同路口誘導單元?其中?為路口k的誘導單元數量，初始化i＝0，j＝0，ξ*＝+∞；其中i為誘導單元序號，j為誘導信息交互次數，ξ*為相鄰兩次誘導信息交互的差異；
(1.2)不加入其它誘導單元誘導信息，根據上一誘導周期的轉彎比例估計需要決策的誘導單元交通供給路段飽和度，從誘導知識庫中提取誘導單元狀態對應的最優誘導信息?
(1.3)誘導信息交互次數增1，即j:＝j+1；
(1.4)誘導單元序號增1，即i:＝i+1；
(1.5)對于誘導單元?加入其它誘導單元誘導信息?影響后，得到新的路網狀態，從誘導知識庫中提取誘導單元?狀態對應的最優誘導信息?其中ξj，i表示誘導單元?第j次誘導信息與第j-1次誘導信息的差異；如果?繼續；否則轉1.4；
(1.6)如果?j*＝j；j*表示整個誘導信息交互過程中，當前與前一循環誘導信息差異最小的交互序列號；
(1.7)如果j＞ηmax或ξ*＜ξmax，則取?為下一周期誘導信息，轉1.8；否則轉1.3；
(1.8)結束。?
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