[發明專利]一種大型設備吊裝尾排滑移軌道的施工方法

無效

• 申請號: 200910064810.2
• 申請日: 2009-05-07
• 公開（公告）號: CN101695985A
• 公開（公告）日: 2010-04-21
• 發明（設計）人: 王云峰;章海彬;薛金保;王啟宇;衛建良;粘桂蓮;王永欣;徐志剛;張景彪;李景樂;王培玉;王勝利
• 申請（專利權）人: 中國石油天然氣第一建設公司
• 主分類號: B66C13/04
• 分類號: B66C13/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域：

本發明涉及一種滑移軌道施工方法，尤其是一種大型設備吊裝尾排滑移軌道施工方法。

背景技術：

目前，“滑移法”是大型設備吊裝最常用的方法之一，主吊起重機站在設備基礎附近吊裝設備頭部，設備尾部擺放在吊裝尾排上。吊裝時，隨著主吊起重機的起升，吊裝尾排在專用牽引滑車組牽引力的作用下沿專用滑移軌道向設備基礎方向移動，逐漸將設備直立。傳統的吊裝滑移方式有如下兩種：一是在道木軌道上擺放滾杠，吊裝尾排通過滾杠的滾動，在滾杠上向前移動。由于受力后滾杠擠壓道木，滾動磨擦較大，需要的牽引力也較大。二是在鋼質軌道上涂抹潤滑劑，吊裝尾排在鋼質軌道上向前滑動。由于滑動磨擦較大，需要的牽引力也較大。所以，傳統的吊裝滑移方式因為磨擦系數大而需要較大的牽引力，當吊裝尾排承擔的滑移重量很大時，牽引力往往無法滿足要求。為了解決上述問題現提供以下發明內容。

發明內容：

本發明的目的是提出一種新型的能夠降低滑動磨擦系數的大型設備吊裝尾排滑移軌道。因為磨擦系數比傳統的滾動磨擦系數和滑動磨擦系數都顯著降低，需要的牽引力也顯著降低，所以更適用于進行大重量設備的滑移。同時本發明的滑移軌道使用的滑板可以重復利用，具有較強經濟性。

本發明的技術方案是：吊裝尾排滑移軌道由混凝土承臺、軌道支撐底板、導向限位結構、滑板構成。吊裝尾排滑移軌道由混凝土承臺1，預埋角鋼2，鋼筋網3，混凝土墊層4，滑板5，槽鋼6，加強筋板7，軌道支撐底板8構成。在底面找平然后鋪設混凝土墊層4，混凝土墊層4上方找平后設置鋼筋網3，然后澆注混凝土，當混凝土承臺1澆注成前在混凝土承臺1兩側設置預埋角鋼2；混凝土承臺1上方設置軌道支撐底板8，軌道支撐底板(8)兩側與預埋角鋼(2)焊接為一體，固定在混凝土承臺上；槽鋼(6)與軌道支撐底板(8)焊接為一體，同時在槽鋼(6)外側焊接至少一塊加強筋板(7)；滑板(5)沿滑移軌道中心線鋪設，滑板(5)四周與軌道支撐底板(8)點焊固定。

有益效果：

本發明的有益效果是，導向限位結構設置能夠保證吊裝尾排沿預定軌跡滑移，滑板是吊裝尾排滑移軌道的核心部分，因其表面磨擦系數小而能夠降低大型設備吊裝尾排滑移需要的牽引力。

附圖說明：

下面結合附圖對本發明進一步進行說明。

圖1是，混凝土承臺截面示意圖。

圖2是，滑軌構件示意圖。

圖3是，圖2的A部分放大詳圖。

圖中，混凝土承臺1，預埋角鋼2，鋼筋網3，混凝土墊層4，滑板5，槽鋼6，加強筋板7，軌道支撐底板8。

實施例1：

在底面找平然后鋪設混凝土墊層4，混凝土墊層4上方找平后設置鋼筋網3，然后澆注混凝土，當混凝土承臺1澆注成前在混凝土承臺1兩側設置預埋角鋼2。

實施例2：

混凝土承臺1上方設置軌道支撐底板8，軌道支撐底板(8)兩側與預埋角鋼(2)焊接為一體，固定在混凝土承臺上。

實施例3：

槽鋼(6)與軌道支撐底板(8)焊接為一體，同時在槽鋼(6)外側間距焊接至少一塊加強筋板(7)；

實施例4：

滑板(5)沿滑移軌道中心線鋪設，滑板(5)四周與軌道支撐底板(8)點焊固定。