[發明專利]一種利用車輛行駛時的振動能進行發電的裝置

無效

• 申請號: 200910063679.8
• 申請日: 2009-08-21
• 公開（公告）號: CN101638055A
• 公開（公告）日: 2010-02-03
• 發明（設計）人: 胡仁軍
• 申請（專利權）人: 胡仁軍
• 主分類號: B60K25/10
• 分類號: B60K25/10;F03G7/00
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司
• 代理人: 王 健

技術領域

本發明涉及發電裝置，主要是利用車輛行駛時產生的振動的能量進行發電的裝置。

背景技術

車輛在行駛過程中，只要道路不是絕對地平坦，車輛就會上下顛簸，從而發生振動。為了減少振動對車體的直接沖擊，使車輛的行駛更加平穩，也使坐車的人更加舒適，車輛都會使用減震裝置，多數減震裝置是采用減震彈簧來減緩振動的強度。然而振動也是一種能量，也是一種可以利用的能量。本發明就是利用車輛行駛時產生的振動的能量來進行發電的裝置。

名詞解釋：有外齒輪的單向內嚙合式棘輪是指單向內嚙合式棘輪，該棘輪的外輪為齒輪，且當外齒輪朝一個方向轉動時，其棘輪中心也跟著轉動；而當外齒輪朝另一個方向轉動時，則棘輪中心不動。

發明內容

本發明的目的是：提供一種利用車輛行駛時的振動能進行發電的裝置。該裝置安裝在車輛減震彈簧的伸縮端，通過鋸齒與齒輪的咬合連接，把彈簧的伸縮運動轉化為旋轉運動，通過將兩套傳動裝置中的單向內嚙合式棘輪反向安裝，使得無論彈簧伸與縮，都能帶動轉子向同一方向轉動，從而能夠順利地發電。本發明的優點是：將對車輛行駛有害的振動能量轉化為電能；且由于本發明即對車輛減震彈簧的伸縮產生阻尼作用，使車輛的減振效果更好。

為了達到上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種利用車輛行駛時的振動能進行發電的裝置，該裝置安裝在車輛減震彈簧的伸縮端，通過鋸齒與齒輪的咬合連接，把彈簧的伸縮運動轉化為旋轉運動，通過將兩套傳動裝置中的單向內嚙合式棘輪反向安裝，使得無論彈簧伸與縮，都能帶動轉子向同一方向轉動，從而能夠順利地發電。

一種利用車輛行駛時的振動能進行發電的裝置的具體部件的形狀、結構、及各部件之間的相互關系為：該裝置由U形組件、8個齒輪、2個有外齒輪的單向內嚙合式棘輪、傳動輪、傳輸帶、發電機和蓄電池組成；U形組件成U形，底邊為鋼條，兩端為垂直于底邊的第一鋸齒形鋼條和第二鋸齒形鋼條，底邊與兩個鋸齒鋼條三者處于同一平面，兩個鋸齒朝同一方向且與U形平面垂直，在第一鋸齒鋼條上咬合安置第一齒輪，第二齒輪和第三齒輪的中心固定連接，第二齒輪與第一齒輪咬合連接，第一有外齒輪的單向內嚙合式棘輪和傳動輪的中心固定連接，第一有外齒輪的單向內嚙合式棘輪的外齒輪與第三齒輪咬合連接，傳動輪用傳輸帶與發電機的轉子連接；在第二鋸齒鋼條上咬合安置第四齒輪，第五齒輪和第六齒輪的中心固定連接，第五齒輪與第四齒輪咬合連接，第二有外齒輪的單向內嚙合式棘輪和第七齒輪的中心固定連接，第二有外齒輪的單向內嚙合式棘輪的外齒輪與第六齒輪咬合連接，其咬合連接方式與第一有外齒輪的單向內嚙合式棘輪的外齒輪與第三齒輪咬合連接的方式相反，第八齒輪與第七齒輪咬合連接，第八齒輪和發電機的轉子的中心固定連接；發電機的輸出端與蓄電池輸入端連接；

上述第二有外齒輪的單向內嚙合式棘輪的外齒輪與第六齒輪咬合連接的方式與第一有外齒輪的單向內嚙合式棘輪的外齒輪與第三齒輪咬合連接的方式相反，是指在同一方向來看，如果第一有外齒輪的單向內嚙合式棘輪當外齒輪順時針轉動時，其棘輪中心也跟著轉動，則第二有外齒輪的單向內嚙合式棘輪當外齒輪順時針轉動時，其棘輪中心不動；如果第一有外齒輪的單向內嚙合式棘輪當外齒輪順時針轉動時，其棘輪中心不動，則第二有外齒輪的單向內嚙合式棘輪當外齒輪順時針轉動時，其棘輪中心也跟著轉動。

上述各個部件按照所述的相對位置，在不影響各個齒輪轉動的情況下，各自固定。

本發明的優點是：將對車輛行駛有害的振動能量轉化為有用的電能；且由于部分振動能量轉化成了電能，使得振動能量減弱，即對車輛減震彈簧的伸縮產生阻尼作用，使車輛的減振效果更好。

附圖說明

圖1為一種利用車輛行駛時的振動能進行發電的裝置的結構示意圖。

圖中：第一鋸齒鋼條(23)、第二鋸齒鋼條(2)、第一齒輪(8)、第二齒輪(11)、第三齒輪(13)、第一有外齒輪的單向內嚙合式棘輪(6)、傳動輪(15)、傳動輪(15)、傳輸帶(22)、發電機(4)、第四齒輪(9)、第五齒輪(10)、第六齒輪(12)、第二有外齒輪的單向內嚙合式棘輪(24)、第七齒輪(20)、第八齒輪(16)、第八齒輪(16)蓄電池(3)。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明：

實施例一