[發明專利]鐵路貨車單元制動裝置

有效

• 申請號: 200910063454.2
• 申請日: 2009-07-31
• 公開（公告）號: CN101628586A
• 公開（公告）日: 2010-01-20
• 發明（設計）人: 劉桂軍;涂智文;易立東;崔紅;王高;方志堅;馬馳;張月英;任志望;易新炳
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司;株洲科盟車輛配件有限責任公司
• 主分類號: B61H13/24
• 分類號: B61H13/24
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司
• 代理人: 胡鎮西

技術領域

本發明涉及鐵路貨車制動裝置，具體地指一種適合于安裝在轉向架 上的鐵路貨車單元制動裝置。

背景技術

隨著鐵路運輸業的快速發展，對鐵路貨車制動裝置的穩定性、制動 效率、工作壽命和維護成本等要求也越來越高。目前，國內鐵路貨車上 所采用的制動裝置大多為傳統的杠桿式制動裝置。杠桿式制動裝置的傳 動部件既有一部分安裝在車體上，又有一部分安裝在轉向架上，其結構 較為復雜和松散，存有如下缺陷：

其一，此類制動裝置中包含有一系列的杠桿、推桿和拉桿，在車輛 運行和制動過程中極易導致磨耗或損壞，從而大幅增加了維護維修費用 和工作量。

其二，此類制動裝置的部件繁多、裝配復雜，導致車輛的整體重量 增加，能源消耗也相應增大；并且減少了車輛的載重能力，使車輛的運 行成本居高不下。

其三，此類制動裝置存在較多的桿件、銷套和摩擦副，在力的傳遞 過程中摩擦阻力相當大，致使整個裝置的傳動效率較為低下，車輛制動 效率相應降低。

其四，此類制動裝置的傳動部件主要安裝在車體上，限制了車輛設 計空間，造成浴盆車、漏斗車及凹底車等下部空間緊張的車型設計更為 困難。

為了解決傳統杠桿式制動裝置所存在的缺陷，國內科研人員也曾研 制過一種鐵路貨車的梁單元制動裝置，該制動裝置將制動缸安裝在制動 梁上，但由于制動梁的受力狀況較差，致使車輛制動的可靠性尚未完全 過關，其實際應用受到了一定的限制。

發明內容

本發明的目的就是要提供一種結構簡單、性能可靠、制動效率高、 維護成本低、且可優化車體結構的鐵路貨車單元制動裝置。

為實現上述目的，本發明所設計的鐵路貨車單元制動裝置，主要由 制動缸，傳力杠桿，前、后制動鏈，前、后制動杠桿，前、后制動梁， 閘瓦和壓縮式閘調器等部件組成，其設計要點在于：

A.所述前制動梁和后制動梁分別布置在轉向架搖枕的兩側，前制 動梁和后制動梁的中部設置有支柱，前制動梁和后制動梁的左右兩端設 有滑塊，滑塊嵌置在轉向架側架上的滑槽中，閘瓦安裝在前制動梁和后 制動梁的左右兩端滑塊內側。

B.所述前制動杠桿的下端鉸接在前制動梁的支柱上，前制動杠桿 的上端與前制動鏈的一端鉸接，前制動鏈的另一端與傳力杠桿的一端鉸 接，傳力杠桿的中部鉸接在轉向架搖枕上的杠桿支點座上，傳力杠桿的 另一端與制動缸鉸接，制動缸通過制動缸座安裝在轉向架搖枕上。

C.所述后制動杠桿的下端鉸接在后制動梁的支柱上，后制動杠桿 的上端與后制動鏈的一端鉸接，后制動鏈的另一端與轉向架搖枕上的固 定支點座鉸接。

D.所述壓縮式閘調器的前端鉸接在前制動杠桿的中部，壓縮式閘 調器的后端鉸接在后制動杠桿的中部，通過前制動杠桿和后制動杠桿的 相對運動觸發壓縮式閘調器發生動作，并根據閘瓦的間隙大小自動調長 或縮短。

與散裝在鐵路貨車車體和轉向架上的杠桿式制動裝置相比，本發明 具有如下優點：一是其傳動部件少，結構簡單緊湊，裝配方便容易，有 效降低了車輛自重，提高了車輛的載重能力；二是其平面摩擦副和轉動 摩擦副少，傳動效率高，摩擦阻力低，可有效提高車輛的制動效率；三 是其傳動部件都集中安裝在轉向架上，為車體留出了大量空間，有利于 車體結構的優化，特別是為浴盆車、漏斗車及凹底車等下部空間緊張的 車型提供了空間優化的可行性；四是其取消了較多的磨耗件及附屬配件， 有效減少了檢查、更換或修理這些部件的費用及工作量，降低了整個制 動裝置的維護成本；五是其直接將制動缸安裝固定在轉向架搖枕上，其 受力均衡、制動平穩、可靠性高、安全性好。

附圖說明

圖1為一種鐵路貨車單元制動裝置的主視結構示意圖；

圖2為圖1的俯視結構示意圖；

圖3為圖1的右視結構示意圖；

圖4為圖2中壓縮式閘調器的前端位置的局部結構示意圖；

圖5為圖1所示的單元制動裝置安裝在轉向架上的結構示意圖；

圖6為圖5的俯視結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本發明的鐵路貨車單元制動裝置作進 一步的詳細描述：