[發明專利]電動汽車電機自動變速控制系統

有效

• 申請號: 200910061843.1
• 申請日: 2009-04-27
• 公開（公告）號: CN101582676A
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發明（設計）人: 吳森;曹正策;苗華春
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學
• 主分類號: H02P21/00
• 分類號: H02P21/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司
• 代理人: 唐萬榮

1.電動汽車電機自動變速控制系統，其特征在于它包括電機控制器(230)、系統控制器(100)、電池電壓傳感器(410)、電池電流傳感器(420)、第一轉速編碼器(1)、第二轉速編碼器(23)、拔叉位置傳感器組(320)、變速器機油溫度傳感器(330)、壓力源壓力傳感器(350)；電機控制器(230)的電源輸入端分別由第一電源導線與蓄電池組(400)的2個輸出接線端相連，電機控制器(230)的電源輸出端分別由第二電源導線與電機(200)的電源輸入端相連；系統控制器(100)的第一控制信號輸出端、第二控制信號輸出端、第三控制信號輸出端、第四控制信號輸出端分別與電機控制器(230)的第一控制信號輸入端口、第二控制信號輸入端口、第三控制信號輸入端口、第四控制信號輸入端口相連；電池電流傳感器(420)設在第一電源導線上，電池電流傳感器(420)的輸出端由電流信號線與系統控制器(100)的第一模擬輸入端口相連；電池電壓傳感器(410)設在2根第一電源導線上，電池電壓傳感器(410)的輸出端由電壓信號線與系統控制器(100)的第二模擬輸入端口相連；車輛電子加速踏板(510)的傳感器由電子加速踏板信號線與系統控制器(100)的第三模擬輸入端口相連；第一轉速編碼器(1)設置在電機(200)的電機軸(2)上，第一轉速編碼器(1)的B和Z信號輸出端由信號線與系統控制器(100)的第一信號輸入端相連；第二轉速編碼器(23)設置在齒輪式變速器(300)的第二軸(22)上，第二轉速編碼器(23)的B和Z信號輸出端由信號線與系統控制器(100)的第二信號輸入端相連；變速器機油溫度傳感器(330)設置在齒輪式變速器(300)的變速器機體內的底部，變速器機油溫度傳感器(330)的輸出端由信號線與系統控制器(100)的第三信號輸入端相連；壓力源壓力傳感器(350)設置在壓力源(56)的輸出管上，壓力源壓力傳感器(350)的輸出端由信號線與系統控制器(100)的第四模擬輸入端口相連；拔叉位置傳感器組(320)由第一位置傳感器(35)、第二位置傳感器(36)、第三位置傳感器(37)、第四位置傳感器(44)、第五位置傳感器(45)、第六位置傳感器(46)組成，第一位置傳感器(35)、第二位置傳感器(36)、第三位置傳感器(37)分別設置在齒輪式變速器(300)的第一操縱機構的第一芯軸(34)的上方，第一位置傳感器(35)、第二位置傳感器(36)、第三位置傳感器(37)的輸出端由信號線分別與系統控制器(100)的第四信號輸入端、第五信號輸入端、第六信號輸入端相連；第四位置傳感器(44)、第五位置傳感器(45)、第六位置傳感器(46)分別設置在齒輪式變速器(300)的第二操縱機構的第二芯軸(62)的上方，第四位置傳感器(44)、第五位置傳感器(45)、第六位置傳感器(46)的輸出端由信號線分別與系統控制器(100)的第七信號輸入端、第八信號輸入端、第九信號輸入端相連；電磁閥組(340)由第三電磁閥(53)、第四電磁閥(54)、第一電磁閥(58)、第二電磁閥(59)組成，系統控制器(100)的第五控制信號輸出端、第六控制信號輸出端、第七控制信號輸出端、第八控制信號輸出端由控制信號線分別與變速器操作機構組(310)的電磁閥組(340)的第一電磁閥(58)、第二電磁閥(59)、第三電磁閥(53)、第四電磁閥(54)的輸入端相連。

2.根據權利要求1所述的電動汽車電機自動變速控制系統，其特征在于：第一轉速編碼器(1)、第二轉速編碼器(23)安裝時，第二轉速編碼器(23)的零位信號TMO輸出正時與第二接合套(27)的齒頂中心線重合，第一接合套和第二接合套的齒頂中心線重合；第一轉速編碼器(1)的零位信號TMX輸出正時與第二軸一檔齒輪接合齒圈(19)的齒根中心線重合，第一軸齒輪接合齒圈(10)、第二軸三檔齒輪接合齒圈(13)、第二軸二檔齒輪接合齒圈(16)、第二軸一檔齒輪接合齒圈(19)的齒根中心線相互重合，并且安裝時第一轉速編碼器(1)、第二轉速編碼器(23)的零位信號輸出正時重合；TMO表示第二轉速編碼器(23)的Z相脈沖跳變時刻，TMX表示第一轉速編碼器(1)的Z相脈沖跳變時刻。