[發明專利]極限工況車動力總成

無效

• 申請號: 200910061682.6
• 申請日: 2009-04-17
• 公開（公告）號: CN101774347A
• 公開（公告）日: 2010-07-14
• 發明（設計）人: 章應雄;樊愉;張紅松;李朝樂
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B60K17/28
• 分類號: B60K17/28;B60K17/344;F16D13/38;F16D13/58
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本發明屬于卡車領域，尤其是涉及一種極限工況車動力總成，適用于4x4極限工況越野汽車。

背景技術

目前，世界各汽車廠商均已開發出不同風格的4x4極限工況車，它們的發動機發出的動力均是通過離合器直接傳輸給變速箱，由變速箱變速后通過傳動軸傳遞給分動箱，然后再由分動箱按照需求重新分配，分別傳遞給前后驅動橋，從而驅動車輛前進。這種傳統的布置方式將發動機、離合器、變速箱結合為一體通過發動機懸置安裝在車架前端，發動機工作時產生的劇烈振動全部作用在發動機懸置上。當車輛行駛路況惡劣時，振動會成倍加劇，發動機懸置在承受超大振動載荷的情況下工作，極易受到損壞，影響車輛行駛安全。另外由于極限工況車載荷主要集中在駕駛室、發動機和變速箱上，這種將發動機、離合器、變速箱集中在一起的布置方式，會造成車輛前后載荷分配不均，車輛轉彎時容易發生甩尾現象，甚至有發生側翻的危險，駕乘人員的生命安全將受到威脅。

發明內容

本發明的目的是為了克服上述背景技術存在的不足，提供一種能有效降低發動機工作時對發動機懸置所產生的振動載荷，有效保護發動機懸置，提高發動機懸置使用壽命的極限工況車動力總成。使其能優化汽車前后軸荷的分配。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：極限工況車動力總成，包括汽車發動機、離合器、汽車變速箱和分動箱，其特征是所述發動機與汽車變速箱分開布置，發動機位于車架前端，汽車離合器安裝在發動機輸出端，變速箱位于車架中間位置，與汽車離合器之間通過傳動軸連接。

在上述方案中，所述離合器的輸出端可以帶有輸出法蘭，該輸出法蘭與傳動軸一端連接。

在上述方案中，所述離合器包括離合器主動盤、離合器從動盤、壓盤、摩擦片、與從動盤固定連接的離合器輸出軸和離合器蓋，其特征在是所述輸出法蘭的一端與離合器輸出軸輸出端的端部固定連接，另一端穿出殼體，延伸至殼體外側，與傳動軸相連。

在上述方案中，其特征是所述離合器為膜片彈簧式離合器；所述壓盤和離合器蓋之間設置有膜片彈簧，所述膜片彈簧的外邊緣與壓盤接觸連接，所述膜片彈簧和離合器蓋之間設置有驅動滾子。

在上述方案中，所述變速箱與分動箱最好集成為一體，分動箱的一個輸出端通過前傳動軸與前車橋相連，另一個輸出端通過后傳動軸與后車橋相連。

本發明的有益效果如下：

本發明將變速箱與分動箱集成為一體，單獨布置在整車中間位置；有效降低了發動機工作時對發動機懸置所產生的振動載荷，保護了發動機懸置，提高了發動機懸置的使用壽命。同時，變速箱與分動箱集成一體布置在整車中間位置，也避免了將大部分載荷集中布置在車輛前端，優化了前后軸荷分配。

附圖說明

圖1：本發明結構示意圖；

圖2：本發明實施例主視圖；

圖3：本發明實施例俯視圖；

圖4：本發明實施例變速箱與分動箱結構簡圖。

圖5：帶法蘭輸出的離合器結構示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖所示實施例對本發明做進一步詳細說明。參照圖1至圖4，本發明所述的極限工況車動力總成主要包括汽車發動機1、離合器2、汽車變速箱3和分動箱4，所述發動機1與汽車變速箱3分開布置，發動機位于車架5前端，帶法蘭輸出的離合器2安裝在發動機輸出端，變速箱3位于車架5中間位置，與汽車離合器2的輸出法蘭之間通過之間通過傳動軸6連接。所述變速箱3與分動箱4集成為一體，分動箱4的前動力輸出端9通過前傳動軸7與前橋相連，后動力輸出端10通過后傳動軸8與后橋相連。

帶分動箱4的變速箱3可以按比例將來自離合器2的動力經分動箱的前、后動力輸出端9、10分別傳遞給前橋和后橋，分動箱的前動力輸出端9通過前傳動軸7與汽車前橋連接，后動力輸出端10通過后傳動軸8與汽車后橋連接。