[發明專利]極限工況車底盤

有效

• 申請號: 200910061647.4
• 申請日: 2009-04-17
• 公開（公告）號: CN101531210A
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 章應雄;樊愉;張紅松;李朝樂
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B60K5/00;B60K17/02;B60K17/06;B60K17/344;B60K15/063;B60G11/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本發明屬于卡車領域，尤其是涉及一種極限工況車底盤，適用于4×4極限工況越野汽車。

背景技術

目前，世界各汽車廠商均已開發出不同風格的4×4極限工況車，它們的共同特點是：車架前寬后窄；懸架采用多片鋼板彈簧懸架，主副燃油箱分別布置在車架縱梁外側；發動機發出的動力均是通過離合器直接傳輸給變速箱，由變速箱變速后通過傳動軸傳遞給分動箱，然后再由分動箱按照需求重新分配，分別傳遞給前后驅動橋，從而驅動車輛前進。這種傳統的布置方式將發動機、離合器、變速箱結合為一體通過發動機懸置安裝在車架前端，發動機工作時產生的劇烈振動全部作用在發動機懸置上。當車輛行駛路況惡劣時，振動會成倍加劇，發動機懸置在承受超大振動載荷的情況下工作，極易受到損壞，影響車輛行駛安全。另外由于極限工況車載荷主要集中在駕駛室、發動機和變速箱上，這種將發動機、離合器、變速箱集中在一起的布置方式，會造成車輛前后載荷分配不均，車輛轉彎時容易發生甩尾現象，甚至有發生側翻的危險；再加上車架前寬后窄，行駛穩定性不佳，采用多片簧鋼板彈簧懸架，抬高了車輛重心，車輛又是行駛在高低起伏的復雜路況，就更加容易發生側翻，一旦車輛發生側翻，布置在車架外側的主副油箱將與地面發生撞擊，可能會發生爆炸，駕乘人員的生命安全將沒有任何保障。

發明內容

本發明的目的是為了克服上述背景技術存在的不足，提供一種具有在泥濘道路、草原及沙漠等復雜路況下的通良好過能力，且結構簡單，成本較低，行駛安全的極限工況車底盤。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：極限工況車底盤，包括車架、前后車橋、鋼板彈簧懸架、汽車發動機、離合器、汽車變速箱、分動箱以及燃油箱，其特征是所述車架為前窄后寬式結構；在車架中部裝有能提高車架扭轉剛度的底盤防滾架；所述發動機與汽車變速箱分別布置，發動機位于車架前端，汽車離合器安裝在發動機輸出端，變速箱位于車架中間位置，與汽車離合器之間通過傳動軸連接。

在上述方案中，所述底盤防滾架可由分別位于車架兩側面的兩個三角形支架組成，每個三角形支架由兩根一端固定連接在一起的支桿構成，兩根支桿的另一端固定連接在車架側面，上述兩個三角形支架的頂端之間由橫向桿固定連接。

在上述方案中，所述汽車離合器的輸出端可以帶有輸出法蘭，該輸出法蘭與傳動軸一端連接。

在上述方案中，所述變速箱與分動箱可以集成為一體，分動箱的一個輸出端通過前傳動軸與前車橋相連，另一個輸出端通過后傳動軸與后車橋相連。

在上述方案中，所述鋼板彈簧懸架最好采用3片片簧的少片簧鋼板彈簧，每幅鋼板彈簧均配備有推力桿結構。

在上述方案中，所述燃油箱固定安裝在車架后端的兩根縱梁之間。

在上述方案中，所述燃油箱由主燃油箱和副燃油箱構成，主燃油箱和副燃油箱在高度方向呈階梯狀，副燃油箱底部高于主燃油箱底部，主燃油箱和副燃油箱相互連通，由主燃油箱供油。

本發明的有益效果如下：

本發明的車架結構采用前窄后寬結構，有利于將主副燃油箱布置在車架內部，充分保護燃油箱不受損壞，也優化了車輛前后載荷分配，降低了車輛轉彎時發生甩尾的可能性；同時由于車架后部加寬，板簧中心距加大，車輛行駛穩定性大大提高，可有效降低車輛在復雜路況下行駛時發生側翻的可能性。

本發明的車架上安裝底盤防滾架，提高了車架扭轉剛度；同時，當車輛在高低起伏的復雜路況下行駛時，一旦車輛發生側翻，底盤防滾架又可以支撐整車重量，有效保護底盤部件及駕駛室不受損壞，進而保證乘駕人員的生命安全。

本發明采用少片簧鋼板彈簧懸架加推力桿結構，既保證了鋼板彈簧不受損壞，又降低了車輛重心。

本發明的變速箱與分動箱集成為一體，單獨布置在整車中間位置；有效降低了發動機工作時對發動機懸置所產生的振動載荷，有效保護了發動機懸置，提高了發動機懸置的使用壽命。同時，變速箱與分動箱集成一體布置在整車中間位置，也避免了將大部分載荷集中布置在車輛前端，優化了前后軸荷分配。

綜上所述，本發明所述的極限工況車底盤結構簡單，成本低廉，行駛安全，具有在泥濘道路、草原及沙漠等復雜路況下的良好通過能力。

附圖說明

圖1：本發明實施例主視圖；

圖2：本發明實施例俯視圖；

圖3：本發明實施例變速箱與分動箱結構簡圖。

具體實施方式：