[發明專利]機動交通工具的自動充電裝置和用途

無效

• 申請號: 200910059626.9
• 申請日: 2009-06-17
• 公開（公告）號: CN101814767A
• 公開（公告）日: 2010-08-25
• 發明（設計）人: 姚書銀
• 申請（專利權）人: 姚書銀
• 主分類號: H02J7/32
• 分類號: H02J7/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1、技術領域

本發明涉及一種機動交通工具的自動充電裝置和用途，尤其是利用行駛中的風力，發電的自動充電裝置，用于所有電瓶車或電動車或電動汽車、電動飛機、輪船、列車或氫燃料汽車和燃油機動交通工具，能夠達到在行駛時一面用電，一面充電，和增加行駛里程的，機動交通工具的自動充電裝置和用途。

2、背景技術

目前，公知的電瓶車或電動車沒有發電裝置，因此經常行駛未到目的地就沒有電了，還有不足之處是，不能更長距離行駛供電。電動飛機、輪船、列車或氫燃料或燃氣汽車雖然有發電裝置，但是，不足之處是損失自能，把行駛中的風力給浪費了，因此不能在本身基礎上更能增加行駛里程，另外還有不足的是使能源危機更加加巨。還有由我自己發明申請號為申200910059109.1(電瓶車的自動充電裝置)也不完善。

3、發明內容

本發明的一個目的是提供一種能用于電動車或電瓶車的利用行駛中的風能的自動發電裝置。能夠達到在行駛中自動充電，減少停車充電的次數，能夠增加行駛里程的目的。又一個目的是汽車、艦船、飛機、列車上的應用，達到緩解能源危機的目的。

本發明是這樣來實現的：一塊金屬板左右各連接一個金屬圓穿管，穿管分別穿過液壓減桿或彈簧減振器，在其上部接觸連接或固定連接，連接穿管的金屬板的上部與兩手把中部下面相焊接或鏍栓連接或沾接連接，在金屬板和穿管一面的中部鏍栓連接或焊接連接一個永磁同步直流發電機，發電機規格大小、型號、參數據需要確定，發電機的轉動軸上，在電動車頭正面殼外位置處栓桿或絲口連接一組或二兩組，3葉或4葉或6葉的扇葉，扇葉長寬厚的尺寸根據需要確定，在發電機輸出電流的線路上按序繞結或焊接電路連接有一個整流或續流二級管、和升壓型變換器和穩壓二極管和電流繼電器與現有充電器或通用充電器相連接，充電器與蓄電池相連接，構成利用行駛風力的電動車的自動發電裝置。應用在現有電動汽車或燃油或燃氣或燃料汽車的車頂外部鏍栓連接或焊接連接一個立式永磁同步直流發電機，發電機的規格尺寸型號以及參數，根據車型和需要確定，發電機轉軸一端既上端，鏍栓或栓桿連接一組或二組臥式扇葉，葉片長寬厚據需要確定，葉片呈向一個方向的弧形，在扇葉片的上面，護罩鏍栓連接在車頂外殼上，發電機輸出的電路線路穿過車頂外殼，按序電路連接據車型據需要確定規格尺寸，型號，和參數的整流或續流或其它型號二極管和可加減的自動電壓調節器，和升壓變換器，和穩壓二極管，和流電繼電器，和專用或通用充電器，充電器電路連接蓄電池或專用蓄電池，蓄電池規格型號參數據需要確定，非電動汽車連接的專用蓄電池輸出電路連接電動機或用電器上，電動機規格型號參數據需要確定，電動機一端焊接或栓桿連接齒輪，齒輪與變速箱的變速齒輪或傳動軸的齒輪相咬合連接；蓄電池輸出電路上電路連接一個開關二極管或電路開關，開關鏍栓固定連接在控制臺上面；電壓調節器可加減和整流二極管和升壓型變換器和穩壓二極管，和電流繼電器和充電器可組合成箱或鏍栓放置連接在汽車的尾箱既后備箱內，或組合箱體基部與車頂外部的后部鏍栓連接。電路的導線隱藏連接在汽車裝飾層內，在組合箱內充電器輸入電路上可以增加一個電路連接變頻器。應用在現有艦船體前部，或中部或后部的兩側外部最大負載吃水線處，各焊接或鏍栓連接一個臥式側固定的永磁同步直流發電機，發電機規格尺寸型號及參數據需要確定，發電機一端轉軸上鏍栓或焊接或絲口連接一組或二組三葉片或六葉片或多個葉片的扇葉，扇葉片的長寬厚據需要確定，葉片呈向一個方向的弧形或常規形，發電機輸出的電路線路可穿過船體板或外接進入控制室而按序連接據艦船大小和需要確定規格尺寸、型號和參數的電調節器和整流或續或其它型號的二極管，和升壓型變換器，和穩壓二節管，和電流繼電器，和專用或通用充電器，和蓄電池或專用蓄電池，蓄電池輸出電路連接電動機或用電器上，電動機皮帶或齒輪或傳動軸連接艦船動力箱或動力軸；蓄電池輸出電路上電路連接一個開關二極管或電路開關，開關鏍栓固定連接在控制臺上面，電壓調節器可加減，和整流二極管和升壓型變換器和穩壓二極管和電流繼電器，和可增加一個變頻器，和充電器可組合成集成箱，放置或鏍栓連接在控制室內或控制臺下面；或在艦船頭的正面上部或了望塔桿或指揮臺上端焊接或鏍栓連接永磁同步直流發電機，發電機轉動軸一端焊接或絲口連接或栓桿連接一組或二組扇葉片，發電機輸出電路線路連接集成箱內的元件。應用在現有飛機或電動飛機無槳葉的機頭正面或機身過風槽內，鏍栓或焊接連接永磁同步直流發電機，發電機轉軸一端迎風向焊接成鏍栓或栓桿連一組或二組，三葉或四葉或六葉的扇葉片，扇葉片的長寬厚的尺寸，據機型大小和需要確定，發電機的規格型號和參數據機型和需要確定，發電機輸出電路線路按序連接據需要確定規格型號參數的自動電壓調節器可加減，和整流或續二極管、和升壓型變換器、和穩壓二極管和電流繼電器和專用或通用充電器和專用蓄電池或專用電動飛機蓄電池，蓄電池電路連接一個二極開關管或電路開關；電路開關鏍栓連接在控制室臺面上，蓄電池輸出電路連接電動機，直流電動機型號規格參數據需要確定；直流電動機通過離合器與飛機發動機傳動軸齒輪相咬合連接；自動電壓調節器可減；和整流或續流二節管和升壓型變換器和穩壓二極管和電流繼電器和充電器，電路連接可組合成集成箱，鏍栓連接或焊接連接在高防火星的機體內。應用在現有電動列車的車箱或每節車箱的內頂部或外頂部或車箱外底部，鏍栓連接或焊接連接立式永磁同步直流發電機一個或兩個或三個，永磁發電機轉軸一端焊接或鏍栓或栓桿連接一組或二兩組，三葉或四葉或六葉的風扇葉片，葉片的長寬厚的尺寸據需要確定，葉片呈迎風方向的向一個方向平臥的弧形，發電機的規格型號和參數據需要確定，發電機輸出電路線路按序連接據需要確定規格型號及參數的自動電壓調節器可減，和整流或續流二極管或整流器可減，和升壓型變換器，穩壓二極管和電流繼電器，和專用或通用充電器，和專用蓄電池，蓄電池電路連接一個二極開關管或電路開關；每節車箱的蓄電池按序輸出電路串連連接，另一個蓄電池的輸入，在近列車控制室前電路連接大型充電器和穩壓器和又一個總蓄電池或還電路連接又一個升或降壓變換器，或是變壓器電路連接據需要確定的變頻器，電路連接電路開關，電路開關鏍栓連接在控制臺面上，變頻器輸出的一端與列車動力部份相連接。一組扇葉的位置可以在電瓶車頭外殼的內部與永磁發電機的轉軸相連接。可以一個金屬罩蓋住扇葉，連接的點與外殼或穿過外殼與金屬板或穿管相焊或沾接或鏍栓連接。應用電路連接的元器件可簡化為，永磁同步直流發電機電路連接升壓型變換器，電路連接穩壓二極管電路連接電流繼電器(欠流或過流)電路連接充電器、電路連接蓄電池。當電動車或電瓶車，安裝帶扇葉的永磁同步直流發電機(也可是交流發電機，但要用鎮流器變交流為直流)時，在行駛中，由電動車運動時產生的風能作用于風扇葉，風扇葉通過發電機轉子對定子產生磁感生電流，由發電機輸出電路線路按序連通電路進入可減去的自動電壓調節器和整流二級管(也可減去)，和升壓型變換器提升電壓，和穩壓二極管，和欠電流繼電器，然后連接現有電動車或電瓶車自身的充電器或通用充電器而進入電動車自身的蓄電池。而當集成箱放入電動車坐凳下時變于攜帶。由于能夠在行駛中自動充電，因此能夠達到利用行駛產生的風能達到隨用隨充電，減少停車充電的次數，增加行駛里程而更加方便。當應用于電動汽車或燃油、燃氣氣車時，行駛時流經車外頂的風，對扇葉作功，產生的電流通過各元件(其中的可增或減去)電路連接進入蓄電池達到提供能源，減少車輛自身的內耗，而節省用戶的使用開支，同樣能增加行駛里程。當應用于艦船時，行駛或停止時，海風和水流(扇葉片有一半浸在水中或全浸入水中——當然此時發電機應防水)對風扇葉作功而發出電力，達到既利用風能又可利用水能的目的，能夠節省燃料和無燃料時的應急供電或照明，同樣能增加行駛里程。當應用于飛機時能達到助飛得更遠，減少能源消費，在無動力俯沖時提供應急用電。當應用于列車時各節車箱串連發出的電流可以助動運行，減少對本身應使用的電流消費，而能達減少用電成本的目的。當所有機動交通工具應用利用行駛時產生的風力而自動發電裝置，能夠達到緩解全球能源危機的最大目的。