[發明專利]新型環保節能汽車輪式電動發電機

無效

• 申請號: 200910056593.2
• 申請日: 2009-08-18
• 公開（公告）號: CN101997359A
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發明（設計）人: 于波
• 申請（專利權）人: 于波
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K1/27;H02K1/22;H02K3/04;H02K15/00;H02J7/14;B60K7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明新型環保節能汽車的輪式電動發電機，屬于環保節能汽車領域。

技術背景：

現有的電動機采用電能轉換為機械能來產生動力的，反過來施加動力給電動機后，電動機是不能發電的。同樣，現有的發電機采用機械能轉換為電能來發電的，反過來施加電能給發電機后，發電機是不能產生動力的。只有單一的功能，不具備可逆性。現有汽車的動力傳遞和變速行駛是由笨重復雜的齒輪變速箱機械有級變速傳動裝置和離合器片等易損件來實現的，需長期維護的機械有級變速傳動裝置。

本發明的目的在于提供一種新型環保節能汽車的輪式電動發電機，輪式電動發電機的轉子總成采用直聯方式安裝在汽車輪軸的轉盤上，直接驅動汽車車輪運轉，耗電少，起動轉矩大，可輕松驅動汽車車輪運轉，大大提高了汽車的傳動效率和畜電池組的使用壽命。做發電機可提高功率密度和發電效率，可回收動能，直接給汽車畜電池組充電，實現了電子無級變速傳動裝置替代現有汽車笨重復雜的齒輪變速箱機械有級變速傳動裝置和離合器片等易損件。彌補了現有汽車安裝笨重復雜的齒輪變速箱機械有級變速傳動裝置和離合器片等易損件帶來傳動效率差，故障多，運行維護成本高等技術缺陷。一機雙功能，結構輕巧、功率密度大、節能明顯，效率高、故障少、運行維護成本低，帶動負載能力強。適合安裝在各種汽車輪軸的轉盤上，應用前景廣泛。

本發明采用的技術方案：

本發明與現有技術相比，其優點在于：

1、采用永久磁鋼做成矩形永久磁鋼，可比現有采用瓦片形永久磁鋼的產品具有更高的功率密度和更低的成本。

2、轉子鐵心采用n組等分的扇形轉子沖片疊裝在轉子輪套內拼裝合成，構成n個均勻分布的多邊形定位槽和n個均勻分布的阻尼孔。

3、將矩形永久磁鋼安裝在轉子鐵心上的多邊形定位槽內，有序排列成n對N極和S極磁極結構，大大提高了整機的氣隙磁密和功率密度，彌補了現有產品氣隙磁密低和功率密度低的技術缺陷。

4、將阻尼式起動導條裝入阻尼孔內，阻尼式起動導條的兩端上安裝阻尼式起動導環，構成環型阻尼式起動繞組。做發電機可提高功率密度和發電效率，彌補了現有的產品受自身結構上的限制不能安裝環型阻尼式起動繞組等技術缺陷。

5、新型環保節能汽車的輪式電動發電機，定子總成安裝在輪座上，輪座安裝在汽車的輪軸上。轉子端環固定轉子鐵心在轉子輪套內，大大提高了轉子總成的安裝效率和機械強度。

6、新型環保節能汽車的輪式電動發電機的轉子總成采用直聯方式安裝在汽車輪軸的轉盤上，直接驅動汽車車輪運轉，實現了電子無級變速傳動裝置，彌補了現有汽車安裝笨重復雜的齒輪變速箱機械有級變速傳動裝置帶來傳動效率差，故障多，運行維護成本高等技術缺陷。

附圖說明：

圖1為本發明整機結構示意圖；

圖2、圖3為本發明轉子結構示意圖；

圖4為本發明定轉子沖片結構示意圖。

具體實施方式：

參閱圖1結構示意圖所示：1、為定子總成；2、為轉子總成；9、為軸承；10、為輪座；11、為輪軸；12、為汽車輪胎；30、為汽車輪軸轉盤；31、為端蓋。

參閱圖2、圖3結構示意圖所示：3、為轉子輪套；5、為矩形永久磁鋼；7、為阻尼式起動導條；8、為阻尼式起動導環；20、為轉子鐵心；22、為轉子端環；31、為端蓋。

參閱圖4結構示意圖所示：4、為多邊形定位槽；6、為阻尼孔；21、為扇形轉子沖片；33、為定子沖片。

本發明將n個矩形永久磁鋼[5]安裝在轉子鐵心[20]上的多邊形定位槽[4]內，有序排列成n對N極和S極磁極結構。將阻尼式起動導條[7]裝入轉子鐵心[20]上的阻尼孔[6]內，在阻尼式起動導條[7]的兩端上安裝阻尼式起動導環[8]，構成環型阻尼式起動繞組。定子總成[1]安裝在輪座[10]上，輪座[10]安裝在汽車的輪軸[11]上，轉子總成[2]安裝在汽車輪軸的轉盤[30]上，軸承[9]安裝在汽車的輪軸[11]上，端蓋[31]安裝在轉子輪套[3]的止口上，可完成整機組裝。