[發(fā)明專利]一種基于手機(jī)信號數(shù)據(jù)識別機(jī)動車與非機(jī)動車的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910056201.2
• 申請日: 2009-08-10
• 公開（公告）號: CN101620785A
• 公開（公告）日: 2010-01-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 邱志軍;裘煒毅;朱景瑜;冉斌
• 申請（專利權(quán)）人: 上海美慧軟件有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/015
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司
• 代理人: 翁若瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種基于手機(jī)信號數(shù)據(jù)識別機(jī)動車與非機(jī)動車的方法，用于使用手機(jī)信號數(shù)據(jù)檢測城市交通狀態(tài)的方法，適用于城市交通運(yùn)輸管理及交通信息服務(wù)行業(yè)，屬于用手機(jī)信號檢測交通狀態(tài)的方法技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

如何獲取動態(tài)實(shí)時交通信息成為現(xiàn)代交通系統(tǒng)發(fā)展過程中重要的一環(huán)。從技術(shù)發(fā)展趨勢來看，傳統(tǒng)定點(diǎn)交通信息采集技術(shù)：如感應(yīng)線圈、雷達(dá)、紅外和視頻，只能采集有限范圍內(nèi)的城市道路交通信息；而裝載GPS設(shè)備的浮動車(通常是出租車、公交車或貨運(yùn)車等)技術(shù)，也受裝載設(shè)備的車輛數(shù)規(guī)模限制，只能提供城市局部范圍的動態(tài)交通信息。

如何采集城市和郊區(qū)(包括高速公路、國道和省道等)大范圍內(nèi)的實(shí)時交通信息成為一項(xiàng)技術(shù)難題。手機(jī)終端的普及以及移動運(yùn)營商的無線通訊網(wǎng)絡(luò)、無線通訊網(wǎng)絡(luò)信令采集和監(jiān)控平臺、安全加密機(jī)制等技術(shù)的發(fā)展和完善，為利用手機(jī)終端作為檢測設(shè)備，獲取手機(jī)正常使用過程中的無線信號參數(shù)或手機(jī)所處的地理位置，以此為基礎(chǔ)采集廣域?qū)崟r交通信息的技術(shù)實(shí)現(xiàn)提供了重要的技術(shù)保障。

過去，交通數(shù)據(jù)都是用傳統(tǒng)的固定傳感器獲取，比如，感應(yīng)線圈、雷達(dá)、紅外和視頻等。因?yàn)楦甙旱陌惭b和維護(hù)費(fèi)用，交通數(shù)據(jù)采集技術(shù)發(fā)展到利用手機(jī)或車載GPS的位置信息的浮動車技術(shù)。基于手機(jī)的浮動車是指手機(jī)移動終端，它可能不包括GPS單元。手機(jī)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)地生成各種具體記錄，比如收短消息、發(fā)短消息、開機(jī)、關(guān)機(jī)等，這樣手機(jī)用戶才能接打電話并且在經(jīng)過手機(jī)網(wǎng)絡(luò)基站的邊界時保證通話是連續(xù)的。

申請?zhí)枮?00910048300.6的一份中國專利記載了一種基于手機(jī)信號數(shù)據(jù)檢測交通狀態(tài)的方法。該方法的優(yōu)點(diǎn)是充分依托現(xiàn)有的移動通信網(wǎng)絡(luò)資源，利用已有手機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)中的信息，即能在短時間內(nèi)完成城市內(nèi)大范圍的實(shí)時交通數(shù)據(jù)采集，但是該方法在有些情況下存在一個明顯缺點(diǎn)，即無法將機(jī)動車發(fā)出的手機(jī)信號數(shù)據(jù)與非機(jī)動車發(fā)出的手機(jī)信號數(shù)據(jù)區(qū)分開來，這樣造成了通過該方法統(tǒng)計出來的交通狀態(tài)在有些情況下是不精確的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種基于手機(jī)信號數(shù)據(jù)將機(jī)動車與非機(jī)動車區(qū)分開來的方法。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種基于手機(jī)信號數(shù)據(jù)識別機(jī)動車與非機(jī)動車的方法，其步驟為：

步驟1、建立虛擬傳感器網(wǎng)路；

步驟2、以固定時間間隔T從手機(jī)網(wǎng)路獲取該時間間隔內(nèi)所有手機(jī)發(fā)出的實(shí)時信號數(shù)據(jù)，其特征在于：

步驟3、根據(jù)第i部手機(jī)發(fā)出的實(shí)時信號數(shù)據(jù)中的基站標(biāo)識號和位置區(qū)標(biāo)識號通過虛擬傳感器網(wǎng)絡(luò)地理譯碼判斷對于該手機(jī)樣本是否能夠找到對應(yīng)的一條虛擬傳感器路段：若能找到，則根據(jù)虛擬傳感器路段的長度和由時間戳計算出的該手機(jī)樣本點(diǎn)旅行速度vi并進(jìn)入下一步，否則，該手機(jī)樣本被確定為一非機(jī)動車樣本，將該手機(jī)樣本拋棄；

步驟4、根據(jù)事先確定的針對步驟3得到的虛擬傳感器路段的先驗(yàn)知識判斷有效樣本計算出來的速度值是否合理：如果合理，第i部手機(jī)是一個有效的移動的機(jī)動車樣本；否則，該手機(jī)被確定為一非機(jī)動車樣本，將該手機(jī)樣本拋棄。

在本發(fā)明提供的方法中，這里機(jī)動車指的是在公路上行駛的機(jī)動車，非機(jī)動車是指的包括行人、自行車等和非行駛狀態(tài)的機(jī)動車。本發(fā)明通過對于手機(jī)信號速度的估計來將非機(jī)動車與機(jī)動車區(qū)分開來，相對于原有的方法而言，使得對于交通狀況的估計可以更加準(zhǔn)確。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：充分依托現(xiàn)有的移動通信網(wǎng)絡(luò)資源，利用已有手機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)中的信息，即能在短時間完成城市內(nèi)大范圍的實(shí)時交通數(shù)據(jù)采集，同時增加了數(shù)據(jù)的精度。

附圖說明

圖1為利用手機(jī)信號數(shù)據(jù)識別機(jī)動車與非機(jī)動車的流程圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例來具體說明本發(fā)明。

實(shí)施例

如圖1所示，本發(fā)明提供的一種基于手機(jī)信號數(shù)據(jù)識別機(jī)動車與非機(jī)動車的方法，其步驟為：

步驟1、建立虛擬傳感器網(wǎng)路；

步驟2、以固定時間間隔T從手機(jī)網(wǎng)路獲取該時間間隔內(nèi)所有手機(jī)發(fā)出的實(shí)時信號數(shù)據(jù)；

步驟3、通過HTTP、FTP或SFTP等網(wǎng)絡(luò)傳輸方式將步驟2得到的原始手機(jī)信號數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理服務(wù)器上，并將來自多個不同服務(wù)器的原始手機(jī)信號數(shù)據(jù)合并成一個數(shù)據(jù)文件；

步驟4、根據(jù)步驟3中所述的數(shù)據(jù)文件中實(shí)時信號數(shù)據(jù)內(nèi)包含的時間戳將同一手機(jī)的所有記錄按時間排序。

步驟4.1、根據(jù)步驟3中所述的數(shù)據(jù)文件中實(shí)時信號數(shù)據(jù)內(nèi)包含的加密手機(jī)序號將不同的手機(jī)區(qū)分開來；

步驟4.2、針對同一部手機(jī)按照實(shí)時信號數(shù)據(jù)內(nèi)包含的時間戳將該手機(jī)的所有記錄按時間排序。