[發(fā)明專利]基于運(yùn)輸機(jī)平臺的供電特性測試方法和裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910055655.8
• 申請日: 2009-07-30
• 公開（公告）號: CN101988955A
• 公開（公告）日: 2011-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邵惠明
• 申請（專利權(quán)）人: 中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司;中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號: G01R31/42
• 分類號: G01R31/42
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 樓仙英

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛機(jī)電源系統(tǒng)，尤其涉及飛機(jī)機(jī)載狀態(tài)下的電源系統(tǒng)機(jī)上供電特性試驗(yàn)。

背景技術(shù)

目前對飛機(jī)機(jī)載狀態(tài)下的電源系統(tǒng)機(jī)上供電特性進(jìn)行試驗(yàn)的方法主要包括兩種：

一.基于地面模型的試驗(yàn)；

二.基于真實(shí)飛行的實(shí)驗(yàn)。

前者的實(shí)驗(yàn)由于完全基于地面的飛機(jī)模型進(jìn)行，而其硬件與真實(shí)飛機(jī)不可能保持完全一致，因此誤差較大。而后者雖是完全基于真實(shí)飛機(jī)在飛行狀態(tài)下進(jìn)行，但功耗交大，浪費(fèi)了人力物力。

基于此，本發(fā)明提出一種基于運(yùn)輸機(jī)平臺的供電特性測試方法和裝置，其介于地面模型的實(shí)驗(yàn)和基于真實(shí)飛行的實(shí)驗(yàn)兩者之間，能夠有效地克服上述缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述問題，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種基于運(yùn)輸機(jī)平臺的功能特性測試的方法，其中，包括以下步驟：

a.模擬運(yùn)輸機(jī)的發(fā)電機(jī)驅(qū)動裝置的一個或多個驅(qū)動特性，模擬飛機(jī)的機(jī)載狀態(tài)；

b.提供動力源；

c.進(jìn)行功能特性測試。

進(jìn)一步地，所述功能性測試包括以下一項(xiàng)或多項(xiàng)：

-供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性；

-供電特性的符合性；

-供電特性與用電設(shè)備之間的協(xié)調(diào)性；

-電氣系統(tǒng)的故障與保護(hù)特性。

進(jìn)一步地，所述步驟a還包括如下步驟：

-分別模擬飛機(jī)機(jī)載狀態(tài)的正常工作狀態(tài)、非正常工作狀態(tài)和應(yīng)急工作狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述方法還包括如下步驟：

d.比較所述運(yùn)輸機(jī)的發(fā)電機(jī)驅(qū)動裝置的一個或多個驅(qū)動特性與實(shí)際運(yùn)輸機(jī)的發(fā)電機(jī)驅(qū)動裝置的一個或多個驅(qū)動特性；

e.如所述運(yùn)輸機(jī)的發(fā)電機(jī)驅(qū)動裝置的一個或多個驅(qū)動特性與實(shí)際運(yùn)輸機(jī)的發(fā)電機(jī)驅(qū)動裝置的一個或多個驅(qū)動特性的誤差超過預(yù)定閾值，則判斷并分析該誤差對功能特性測試的影響。

進(jìn)一步地，所述一個或多個驅(qū)動特性包括以下任一項(xiàng)或任多項(xiàng)：

-發(fā)電機(jī)驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)速范圍；

-發(fā)電機(jī)驅(qū)動裝置的硬度；

-發(fā)電機(jī)驅(qū)動裝置的最大加速度。

本發(fā)明的第二方面提供了一種基于運(yùn)輸機(jī)平臺的功能特性測試的裝置，其中，包括：

模擬裝置，其用于模擬運(yùn)輸機(jī)的發(fā)電機(jī)驅(qū)動裝置的一個或多個驅(qū)動特性，和模擬飛機(jī)的機(jī)載狀態(tài)；

動力裝置，其用于提供動力源；

功能測試裝置，其用于進(jìn)行功能特性測試。

進(jìn)一步地，所述功能性測試包括以下一項(xiàng)或多項(xiàng)：

-供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性；

-供電特性的符合性；

-供電特性與用電設(shè)備之間的協(xié)調(diào)性；

-電氣系統(tǒng)的故障與保護(hù)特性。

進(jìn)一步地，所述模擬裝置還用于：分別模擬飛機(jī)機(jī)載狀態(tài)的正常工作狀態(tài)、非正常工作狀態(tài)和應(yīng)急工作狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述裝置還包括：

比較裝置，用于比較所述運(yùn)輸機(jī)的發(fā)電機(jī)驅(qū)動裝置的一個或多個驅(qū)動特性與實(shí)際運(yùn)輸機(jī)的發(fā)電機(jī)驅(qū)動裝置的一個或多個驅(qū)動特性；

判斷分析裝置，如所述運(yùn)輸機(jī)的發(fā)電機(jī)驅(qū)動裝置的一個或多個驅(qū)動特性與實(shí)際運(yùn)輸機(jī)的發(fā)電機(jī)驅(qū)動裝置的一個或多個驅(qū)動特性的誤差超過預(yù)定閾值，則其用于判斷并分析該誤差對功能特性測試的影響。

進(jìn)一步地，所述一個或多個驅(qū)動特性包括以下任一項(xiàng)或任多項(xiàng)：

-發(fā)電機(jī)驅(qū)動裝置的轉(zhuǎn)速范圍；

-發(fā)電機(jī)驅(qū)動裝置的硬度；

-發(fā)電機(jī)驅(qū)動裝置的最大加速度。

采用本發(fā)明的方法和裝置，能夠有效地對飛機(jī)機(jī)載狀態(tài)下的電源系統(tǒng)機(jī)上供電特性進(jìn)行試驗(yàn)，并且誤差較小，功耗較小。

附圖說明

通過閱讀以下結(jié)合附圖對非限定性實(shí)施例的描述，本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更為明顯和突出。其中，相同或相似的附圖標(biāo)記表示相同或相似的裝置或步驟特征。

圖1為根據(jù)本發(fā)明的一個具體實(shí)施例的基于運(yùn)輸機(jī)平臺的功能特性測試的方法的步驟流程圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明的一個具體實(shí)施例的基于運(yùn)輸機(jī)平臺的功能特性測試的裝置的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為根據(jù)本發(fā)明的一個具體實(shí)施例的基于運(yùn)輸機(jī)平臺的功能特性測試的裝置的電路圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明示例性的實(shí)施方式將在以下內(nèi)容中參考附圖詳述。在不偏離本發(fā)明的精神以及范圍的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以實(shí)施本發(fā)明的這些或其他的改進(jìn)和變化。

本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，雖然飛機(jī)型號的不同可能導(dǎo)致飛機(jī)的具體參數(shù)存在差異，但這種差異無法脫離下文中將詳細(xì)論述的本發(fā)明的核心思想。