[發(fā)明專利]雙線分列傾擺型公交電車受電弓

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910053304.3
• 申請日: 2009-06-18
• 公開（公告）號: CN101580026A
• 公開（公告）日: 2009-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 程曉鳴
• 申請（專利權(quán)）人: 上海交通大學(xué)
• 主分類號: B60L5/20
• 分類號: B60L5/20;B60L5/28;B60L5/24
• 代理公司: 上海交達(dá)專利事務(wù)所
• 代理人: 王錫麟;王桂忠

1.一種雙線分列傾擺型公交電車受電弓，包括：底架(1)、導(dǎo)電弓體(2)、絕緣體(3)，其特征在于，還包括：導(dǎo)軌架(4)、擺動驅(qū)動裝置(5)、弓頂桿(6)、移弓驅(qū)動裝置(7)、弓頂副桿(8)、副桿連接支撐器(9)，本受電弓設(shè)置于公交電車(10)的車頂上或者公交電車候車站(11)的站棚頂上，擺動驅(qū)動裝置(5)對應(yīng)位于公交電車(10)的車頂上或者公交電車候車站(11)的站棚上，擺動驅(qū)動裝置(5)或者位于底架(1)上，擺動驅(qū)動裝置(5)的動力輸出端連接導(dǎo)軌架(4)的一端(12)，對應(yīng)導(dǎo)軌架(4)的另一端(13)鉸接支承在底架(1)上，弓頂桿(6)和移弓驅(qū)動裝置(7)位于導(dǎo)軌架(4)上，移弓驅(qū)動裝置(7)的動力輸出端連接弓頂桿(6)，弓頂桿(6)由移弓驅(qū)動裝置(7)作用、受導(dǎo)軌架(4)的約束并導(dǎo)向沿導(dǎo)軌架(4)做垂直于公交電車(10)行駛方向的橫側(cè)向移動，伸出或縮回公交電車(10)的車頂或者公交電車候車站(11)的站棚頂，弓頂副桿(8)與弓頂桿(6)的一端鉸接，一個或數(shù)個副桿連接支撐器(9)兩端分別鉸接或連接弓頂桿(6)和弓頂副桿(8)，以支撐弓頂副桿(8)并約束其相對弓頂桿(6)的轉(zhuǎn)動運(yùn)動，兩根或兩組所述導(dǎo)電弓體(2)通過絕緣體(3)分別支承在弓頂桿(6)和弓頂副桿(8)的下部，互相絕緣形成雙受電體，導(dǎo)電弓體(2)電氣聯(lián)接公交電車(10)的車載蓄電控制裝置或/和充電裝置，或者導(dǎo)電弓體(2)電氣聯(lián)接供電端電源或/和充電裝置，導(dǎo)軌架(4)、移弓驅(qū)動裝置(7)、弓頂桿(6)連同弓頂副桿(8)以及導(dǎo)電弓體(2)在擺動驅(qū)動裝置(5)的作用下繞導(dǎo)軌架(4)的鉸接支承端(13)擺動升降，或者弓頂副桿(8)繞鉸接端在同一平面內(nèi)擺動，兩根或兩組所述導(dǎo)電弓體(2)分別靠向并緊密接觸所述公交電車的雙饋電導(dǎo)線或雙導(dǎo)線(14)受電。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙線分列傾擺型公交電車受電弓，其特征是，副桿連接支撐器(9)是氣缸或螺旋拉簧或裝有螺旋壓簧的阻尼筒。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙線分列傾擺型公交電車受電弓，其特征是，兩根或兩組導(dǎo)電弓體(2)各自的長度均小于其安裝位置的中心連線之距離。