[發明專利]雙離合器變速器

無效

• 申請號: 200910053072.1
• 申請日: 2009-06-15
• 公開（公告）號: CN101576145A
• 公開（公告）日: 2009-11-11
• 發明（設計）人: 黃明禮;盧建鋼;黃文華;姜超;張軼;陳東海
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司;上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: F16H3/10
• 分類號: F16H3/10;F16H3/12;F16H3/38;F16H59/08;F16H61/32
• 代理公司: 上海光華專利事務所
• 代理人: 雷紹寧

技術領域

本發明涉及雙離合器變速器，具體涉及一種雙離合器變速器中齒輪與軸的結構布置。

背景技術

目前使用傳統變速器的普通轎車，在80％以上的道路條件下只能利用動力潛能的40％，而在市區的道路條件下則只能利用動力潛能的25％。專家分析表明：AT(傳統液力機械自動變速器)能自動進行繁復的加速、減速、換擋等功能，具有變速平滑、駕駛輕便等優點，但其在耗油方面比手動變速器高5％-15％；CVT(無級變速器)雖然具有速比柔和、舒適的特點，但變速器內的能量損失過大并不節油，承載扭矩還有局限性，制造成本高；AMT(手自一體式變速器)比AT和MT(手動變速器)節能，但它采用的是單離合器結構，具有不可逾越的技術阻礙——動力中斷現象，一般應用在大型乘用車上和商用車上。

DCT(雙離合器變速器)的采用，不但可以保證最有效地改善廢氣排放，提高傳動效率，降低能源消耗，僅節能就比5速AT高15％，如果與混合動力相匹配，節能效果會更加明顯。

DCT在傳動效率和制造成本上均具有突出的優點。DCT由以下主要部分組成：其本體部分由擋位齒輪、主從動軸、軸承、同步器、撥叉、殼體等組成，所采用的軸套軸結構技術含量很高；電子控制單元根據各傳感器及CAN總線上各ECU送達的信息，判斷換擋需求，并按照設定程序計算和選擇最佳換擋時機，發出換擋指令，讓換擋執行單元完成換擋動作，其控制程序比傳統自動變速器復雜得多，整個過程全部自動執行和完成；換擋執行單元把TCU的指令轉化為液壓機械動作，推動雙離合器的離合以及換擋撥叉的滑移最終實現自動換擋和變速。

中國發明專利申請200410070324.9公開了一種雙離合器變速箱，它具有兩根同軸的輸入軸、兩根平行排列的輸出軸及一根倒擋軸，其輸入軸內軸上固定有一擋、三擋主動齒輪，其輸入軸外軸上固定有二擋、四擋主動齒輪，第一輸出軸上布置有一擋、二擋、三擋和四擋從動齒輪，第二輸出軸上布置有五擋、六擋和倒擋從動齒輪。其中一擋主動齒輪與一擋從動齒輪、倒擋從動齒輪同時嚙合；二擋主動齒輪與二擋從動齒輪相嚙合；三擋主動齒輪與三擋從動齒輪、五擋從動齒輪同時嚙合；四擋主動齒輪與四擋從動齒輪、六擋從動齒輪同時嚙合，這樣，輸入軸上僅四個主動齒輪就可以實現六個前進擋和一個倒擋，可以減少齒輪的數量，使變速箱的長度大為縮短。但是，在這種雙離合器變速箱中，四個主動齒輪是按照三擋主動齒輪、一擋主動齒輪、二擋主動齒輪和四擋主動齒輪的順序依次布置的，也就是說，其高擋位的主動齒輪布置在輸入軸的兩端，而低擋位的主動齒輪布置在輸入軸的中間，這種結構存在的缺陷是：將承受最大負載的一擋(倒擋)、二擋主動齒輪布置在輸入軸的中間位置，系統的剛性較差，軸系變形容易造成低擋位齒輪的損傷，降低低擋位齒輪在高負載下的使用壽命。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種系統剛性好，軸向長度小的雙離合器變速器。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種雙離合器變速器，包括兩根輸入軸、兩根中間軸和一根倒擋軸，兩根輸入軸分為同軸布置的內輸入軸和外輸入軸，兩根輸入軸上設有各擋位主動齒輪，兩根中間軸上設有與所述主動齒輪相嚙合的各擋位從動齒輪，所述一擋主動齒輪和二擋主動齒輪位于所有其它擋位主動齒輪的兩側，兩根中間軸的兩端均設有軸承，其中第一中間軸前端的軸承位于主減速主動齒輪和二擋從動齒輪之間。

優選地，所述內輸入軸上設有所述一擋主動齒輪和三擋主動齒輪，所述外輸入軸上設有所述二擋主動齒輪和四擋主動齒輪，所述第一中間軸上設有一擋、二擋、三擋和四擋從動齒輪，所述第二中間軸上設有五擋、六擋從動齒輪，所述倒擋軸上設有倒擋從動齒輪，所述一擋主動齒輪與一擋從動齒輪、倒擋從動齒輪同時嚙合，所述二擋主動齒輪與二擋從動齒輪相嚙合，所述三擋主動齒輪與三擋從動齒輪、五擋從動齒輪同時嚙合，所述四擋主動齒輪與四擋從動齒輪、六擋從動齒輪同時嚙合。

進一步地，所述各擋位主動齒輪固定安裝在輸入軸上，所述各擋位從動齒輪可轉動地安裝在中間軸上且可通過同步裝置與中間軸同步。

進一步地，所述倒擋軸上還設有倒擋主動齒輪，所述第二中間軸上可轉動地安裝有第二倒擋從動齒輪，第二倒擋從動齒輪與倒擋主動齒輪相嚙合，第二倒擋從動齒輪與第二中間軸之間設有同步裝置。

更進一步地，所述倒擋主動齒輪與二擋主動齒輪在軸向處于平齊的位置。

進一步地，所述兩根中間軸上的主減速主動齒輪與差速器上的主減速從動齒輪同時嚙合。

進一步地，在第一中間軸上，所述主減速主動齒輪、二擋從動齒輪、四擋從動齒輪、三擋從動齒輪和一擋從動齒輪從前到后依次排列。