[發(fā)明專利]一種應(yīng)用廣播進(jìn)行動態(tài)交通誘導(dǎo)的實現(xiàn)方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910052496.6
• 申請日: 2009-06-04
• 公開（公告）號: CN101833857A
• 公開（公告）日: 2010-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 顧沛峰;徐巧勇;劉顯斌;徐加軍;夏揚雄;范成濤;湯毅
• 申請（專利權(quán)）人: 上海文廣科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;H04H20/55
• 代理公司: 上海天翔知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31224
• 代理人: 孫景宜

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明廣播通信和信息傳輸技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種在廣播方式的傳輸系統(tǒng)上利用輪播方式實現(xiàn)動態(tài)交通誘導(dǎo)的技術(shù)方法。

背景技術(shù)：

近幾年，各大城市的機動車擁有量急劇增加。盡管城市交通建設(shè)和交通管理部門在交通路網(wǎng)建設(shè)和交通管理科技設(shè)施建設(shè)方面投入了大量的人力、財力和物力，但仍然避免不了城市交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生，行車難、停車難成為各大城市普遍存在的問題。因為交通參與的隨意性和無規(guī)律性，使交通管理者無法提前規(guī)劃，也因此加劇了城市交通管理的壓力。

交通誘導(dǎo)技術(shù)是更有效地管理現(xiàn)代交通、實現(xiàn)交通流優(yōu)化的一種技術(shù)。它集成了多種高新技術(shù)，如地理信息系統(tǒng)、定位技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)、現(xiàn)代無線通信技術(shù)等，用于對交通參與者進(jìn)行誘導(dǎo)，使交通出行變得方便快捷。

當(dāng)前國內(nèi)的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)主要是以靜態(tài)誘導(dǎo)為主，由于靜態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是基于交通狀況的歷史數(shù)據(jù)庫或地理信息系統(tǒng)(導(dǎo)航電子地圖)進(jìn)行路線引導(dǎo)，而當(dāng)前的交通堵塞、道路施工、交通管制等路況信息及影響出行的其它信息不能實時的反映到導(dǎo)航系統(tǒng)中去，難以給用戶提供周到、高效的導(dǎo)航服務(wù)。

動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)可以克服傳統(tǒng)的靜態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)的缺點，路徑規(guī)劃所依據(jù)的信息不僅有靜態(tài)的路網(wǎng)信息，更有動態(tài)的交通信息，如即時路況信息、行程時間、交通事故、臨時交通管制以及氣象信息等。它為出行帶來了方便，提高了出行效率。

當(dāng)前存在的動態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)大部分是通過GPRS等點對點的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)下發(fā)，對于小批量的用戶群還能較好的適應(yīng)，當(dāng)用戶大批量增長時則會帶寬資源提出較高的要求。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的是設(shè)計一種基于廣播的動態(tài)交通誘導(dǎo)的實現(xiàn)方法。通過數(shù)據(jù)廣播將實時交通信息、天氣、航班等焦點信息輪播給各個終端，使用固定的帶寬來支持用戶數(shù)目的自由增長。

本發(fā)明的廣播方式主要是基于數(shù)字電視領(lǐng)域傳輸流(Transport?Stream，簡稱為TS流)來實現(xiàn)。TS流是以TS包為單位進(jìn)行傳輸?shù)摹?/p>

本發(fā)明方法的具體內(nèi)容如下：

(1)服務(wù)器作為數(shù)據(jù)發(fā)送端將當(dāng)前時段的交通信息拆分成若干部分，按照一定的格式編碼為TS包，通過數(shù)據(jù)廣播的方式按照固定的碼率將編碼后的交通信息數(shù)據(jù)輪播出去，這樣使得所有用戶終端都可以同時接收交通誘導(dǎo)信息。

(2)設(shè)置用戶終端在任意時刻開機都可以在固定的時間內(nèi)收齊當(dāng)前前端服務(wù)器發(fā)送的數(shù)據(jù)，不會受到當(dāng)前用戶數(shù)、開機時間段等條件的影響。

(3)服務(wù)器在數(shù)據(jù)編碼時，給不同時段的交通信息賦予不同的版本號，用戶終端收齊了一個版本號的下發(fā)信息后，對后續(xù)收到的相同版本號的交通信息數(shù)據(jù)包就不需要再進(jìn)行處理，避免進(jìn)行無意義的重復(fù)工作。

上述方案中，所述數(shù)據(jù)編碼過程中需要對每個固定時間內(nèi)發(fā)送端(服務(wù)器)發(fā)送的交通信息數(shù)據(jù)進(jìn)行版本控制，將當(dāng)前發(fā)送的數(shù)據(jù)定為一個版本，分配一個版本號，并將當(dāng)前版本的數(shù)據(jù)進(jìn)行拆分，分別編碼成TS包，每個包中除了數(shù)據(jù)外，還需存放版本號、當(dāng)前版本的總包數(shù)、當(dāng)前包的編號等信息。

這樣一來接收端收到TS包后，就能分析出當(dāng)前數(shù)據(jù)的版本號是多少，總共需要接收多少TS包，哪些包已經(jīng)收到，還缺哪些包需要接收，以此來控制接收、解碼的操作。當(dāng)發(fā)送端的數(shù)據(jù)發(fā)生變化時，新的版本產(chǎn)生，用新的版本號進(jìn)行編碼、發(fā)送。接收端通過版本號可以判斷出數(shù)據(jù)發(fā)生了變化，此時將老版本的數(shù)據(jù)清空，接收新版本數(shù)據(jù)。

正常情況下，接收端在一輪數(shù)據(jù)輪放中就能將全部數(shù)據(jù)收齊，對后續(xù)相同的數(shù)據(jù)就可不進(jìn)行處理。如果因為丟包、數(shù)據(jù)錯誤等原因?qū)е陆邮斩嗽谝惠啍?shù)據(jù)輪放中沒能收齊數(shù)據(jù)，則其可在后續(xù)的數(shù)據(jù)輪放中繼續(xù)接收這些遺漏的數(shù)據(jù)包，直至收齊全部數(shù)據(jù)。

由此可見，本發(fā)明方法所采用的數(shù)據(jù)廣播，雖然存在接收端接收數(shù)據(jù)的狀態(tài)無法反饋給發(fā)送端的弊端，但其作為一對多的數(shù)據(jù)傳送方式，可以充分利用有限的帶寬資源，支持用戶數(shù)目的自由增長，這是點對點方式不具備的優(yōu)越性。再加上發(fā)送端采用數(shù)據(jù)輪放的方式，將當(dāng)前的數(shù)據(jù)一遍又一遍的不停發(fā)送出去。使得接收端在任意時間開機后，都可以在一段固定的時間內(nèi)收齊所有數(shù)據(jù)，這正是本發(fā)明所述的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的優(yōu)秀之處。

另外，上述方案中，為了更精確的提供動態(tài)交通信息，需要將道路細(xì)分為較多的路段，這樣勢必增加單位時間段的信息量，因此需要設(shè)計一種優(yōu)秀的編碼方法，對數(shù)據(jù)進(jìn)行壓縮，最大限度的節(jié)約帶寬資源。具體如下：

a)使用路段ID唯一標(biāo)識一個路段。接收端可以通過路段ID從數(shù)據(jù)庫中獲取路段的起止位置、GPS坐標(biāo)等靜態(tài)信息。

b)將路段的擁堵狀況分為暢通、擁擠、堵塞、禁止通行四種狀態(tài)，終端導(dǎo)航地圖上使用四種顏色來表示這四種路況。