[發(fā)明專利]一種能輸出液、氣、電、機(jī)械動(dòng)力的全能車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200910051499.8
• 申請(qǐng)日: 2009-05-19
• 公開（公告）號(hào): CN101890982A
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳建明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陳建明
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02;B60K17/28;B60K17/06;B60K17/02;B60K17/22;B60K1/00
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• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種動(dòng)力輸出設(shè)備及配有該設(shè)備的動(dòng)力輸出車輛，具體為一種能夠?qū)ν廨敵隹烧{(diào)變量、大扭矩、大功率、大轉(zhuǎn)速的動(dòng)力來(lái)輸出液、氣、電、機(jī)械動(dòng)力，適用于各種行走或運(yùn)輸機(jī)械或車輛完成原有載人或裝貨以外的動(dòng)力輸出應(yīng)用領(lǐng)域的一種能輸出液、氣、電、機(jī)械動(dòng)力的全能車輛。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)型行走和運(yùn)輸機(jī)械中最普遍最實(shí)用的一種動(dòng)力裝置，除了提供行走和運(yùn)輸動(dòng)力外，可以有一部分動(dòng)力被利用，但是，由于受特定的行走或運(yùn)輸機(jī)械有結(jié)構(gòu)限制與工況干涉方面的要求限制，功率轉(zhuǎn)換方式的局限、對(duì)外輸出功率、扭矩、轉(zhuǎn)速的變化要求的不同，造成了車輛的寶貴能量的浪費(fèi)，加之全球?qū)?jié)能減排方面要求提高等等，促使國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)廠家對(duì)車輛動(dòng)力輸出的研究正逐步加大；目前現(xiàn)有的動(dòng)力輸出車輛采用非獨(dú)立懸掛式的發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)或前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，能承載重物，但油耗大，且它的舒適性較差，且駕駛室內(nèi)的廢氣與熱量對(duì)健康非常不利。轎車的舒適性好，但其承載式車身結(jié)構(gòu)又無(wú)法滿足在車輛前部搭載較重的發(fā)動(dòng)機(jī)及多用途機(jī)電動(dòng)力輸出的裝置，車輛的后部也無(wú)法承載較重的貨物；可見(jiàn)，當(dāng)前動(dòng)力輸出的車輛存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修不易，人機(jī)工程不完善，節(jié)能減排效能差，造價(jià)高昂的現(xiàn)狀，種種以上瓶頸的限制，導(dǎo)致現(xiàn)有的行走和運(yùn)輸機(jī)械能對(duì)外輸出動(dòng)力車輛總體設(shè)計(jì)上急需創(chuàng)新。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是解決目前行走和運(yùn)輸機(jī)械或車輛中的動(dòng)力輸出方面存在由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、人機(jī)工程不完善、節(jié)能減排效能差、造價(jià)高昂、維修不便等問(wèn)題，提供一種外形美觀，駕駛舒適，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排并能實(shí)現(xiàn)功能多樣化的動(dòng)力輸出車輛，本發(fā)明利用材料與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的物理、化學(xué)、空間結(jié)構(gòu)力學(xué)、機(jī)械力學(xué)相互作用后能改變其性能和作用力大小方向的原理，解決了要使行走或運(yùn)輸機(jī)械或車輛在保證原有車輛功能的基礎(chǔ)上，能在其結(jié)構(gòu)緊湊，工況變化的特定狀態(tài)下，能對(duì)外輸出可調(diào)變量、大扭矩、大功率、大轉(zhuǎn)速的動(dòng)力，可廣泛并普遍適用于各種行走或運(yùn)輸機(jī)械或車輛。完成原有載人或裝貨以外的動(dòng)力輸出應(yīng)用領(lǐng)域。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：設(shè)計(jì)包括車輛結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱外輸力結(jié)構(gòu)、動(dòng)力輸出接力裝置、附加機(jī)電裝置、非承載駕駛載客艙、貨物艙、底盤與大梁結(jié)構(gòu)，其特征在于：車輛有一個(gè)底盤，底盤有兩根平行設(shè)置的橫截面為多維幾何形狀的縱梁構(gòu)成，縱梁之間有連接桿鏈接，縱梁結(jié)構(gòu)前部可做成內(nèi)前左右凹結(jié)構(gòu)和中間下凹結(jié)構(gòu)或平直結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱置于承重的底盤車架縱梁上，并在發(fā)動(dòng)機(jī)前端與曲軸平行方向和變速箱輸出軸并行方向上同時(shí)或分別設(shè)計(jì)了對(duì)外輸出動(dòng)力裝置，設(shè)計(jì)安裝了專用輸出軸與接力齒輪接收裝置及機(jī)、電、液、機(jī)械設(shè)備，可根據(jù)駕駛艙的不同，駕艙可以選擇獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)和非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，車輛后部均為鋼板非獨(dú)立懸掛并連接于底盤的后部和后車輪的后橋，多維的幾何形狀的縱梁的橫截面為多邊形或圓形結(jié)構(gòu)的型鋼，保證了對(duì)此類行走與運(yùn)輸機(jī)械在對(duì)外輸出動(dòng)力時(shí)既有載重與交通的功能，又能輸出可變量的大扭矩、大功率、高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力，并能附加機(jī)、電、液、機(jī)械裝置，從而實(shí)現(xiàn)了此行走與運(yùn)輸機(jī)械節(jié)能、低排放、安全、可靠運(yùn)行、舒適操作、維修便利、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單巧妙、而造價(jià)不昂貴，配件通用性好等多種要求。

所述的動(dòng)力輸出的接力裝置，采用滾柱和滾針軸承、斜齒型齒輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度動(dòng)力輸出軸為合金鋼經(jīng)鍛造或熱處理等物理、化學(xué)外理及幾何形狀外理后并組合成接力箱在車架中部側(cè)面實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出的結(jié)構(gòu)與方法。

為降低風(fēng)阻系數(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，與提高人機(jī)工程舒適度本發(fā)明車架前部有左右內(nèi)彎與中間下凹段的底盤，設(shè)計(jì)了與曲軸平行的接力軸及快速拆卸接力裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)主軸前皮帶輪采用多槽輪和多根齒形皮帶保證原結(jié)構(gòu)工況與增加動(dòng)力輸出結(jié)構(gòu)要求兩不誤。

本發(fā)明車架平直型的底盤保證了高通過(guò)性與更大動(dòng)力輸出要求的統(tǒng)一，所配變速箱外取力箱動(dòng)力輸出處裝置為滿足輸出與傳遞大扭矩、大功率、剛度、強(qiáng)度、彎矩、高轉(zhuǎn)速等工況，動(dòng)力輸出承載軸承分別設(shè)計(jì)采用了一組圓柱滾柱軸承和無(wú)內(nèi)圈滾針軸承，滿足小結(jié)構(gòu)內(nèi)傳遞徑向大扭矩。

本發(fā)明變速箱外取力箱輸出軸采用合金結(jié)構(gòu)鋼鍛造后并熱處理，在小結(jié)構(gòu)中大幅提高了機(jī)械性能，解決了受力大和結(jié)構(gòu)件小的矛盾，動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)內(nèi)傳遞動(dòng)力的齒輪采用合金鋼鍛造的漸開線斜齒輪，大幅度提高了傳動(dòng)能力，保證了強(qiáng)度并解決了空間有限的矛盾。

由于采用了以上的技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下的有益效果：