[發明專利]一種能輸出液、氣、電、機械動力的全能車輛

有效

• 申請號: 200910051499.8
• 申請日: 2009-05-19
• 公開（公告）號: CN101890982A
• 公開（公告）日: 2010-11-24
• 發明（設計）人: 陳建明
• 申請（專利權）人: 陳建明
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B60K17/28;B60K17/06;B60K17/02;B60K17/22;B60K1/00
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技術領域

本發明涉及一種動力輸出設備及配有該設備的動力輸出車輛，具體為一種能夠對外輸出可調變量、大扭矩、大功率、大轉速的動力來輸出液、氣、電、機械動力，適用于各種行走或運輸機械或車輛完成原有載人或裝貨以外的動力輸出應用領域的一種能輸出液、氣、電、機械動力的全能車輛。

背景技術

發動機是內燃機型行走和運輸機械中最普遍最實用的一種動力裝置，除了提供行走和運輸動力外，可以有一部分動力被利用，但是，由于受特定的行走或運輸機械有結構限制與工況干涉方面的要求限制，功率轉換方式的局限、對外輸出功率、扭矩、轉速的變化要求的不同，造成了車輛的寶貴能量的浪費，加之全球對節能減排方面要求提高等等，促使國內外生產廠家對車輛動力輸出的研究正逐步加大；目前現有的動力輸出車輛采用非獨立懸掛式的發動機中置后驅或前置后驅結構，能承載重物，但油耗大，且它的舒適性較差，且駕駛室內的廢氣與熱量對健康非常不利。轎車的舒適性好，但其承載式車身結構又無法滿足在車輛前部搭載較重的發動機及多用途機電動力輸出的裝置，車輛的后部也無法承載較重的貨物；可見，當前動力輸出的車輛存在著結構復雜、維修不易，人機工程不完善，節能減排效能差，造價高昂的現狀，種種以上瓶頸的限制，導致現有的行走和運輸機械能對外輸出動力車輛總體設計上急需創新。

發明內容

本發明的目的是解決目前行走和運輸機械或車輛中的動力輸出方面存在由于結構復雜、人機工程不完善、節能減排效能差、造價高昂、維修不便等問題，提供一種外形美觀，駕駛舒適，結構簡單緊湊，能實現節能減排并能實現功能多樣化的動力輸出車輛，本發明利用材料與結構設計中的物理、化學、空間結構力學、機械力學相互作用后能改變其性能和作用力大小方向的原理，解決了要使行走或運輸機械或車輛在保證原有車輛功能的基礎上，能在其結構緊湊，工況變化的特定狀態下，能對外輸出可調變量、大扭矩、大功率、大轉速的動力，可廣泛并普遍適用于各種行走或運輸機械或車輛。完成原有載人或裝貨以外的動力輸出應用領域。

本發明所采用的技術方案如下：設計包括車輛結構件設計，發動機與變速箱外輸力結構、動力輸出接力裝置、附加機電裝置、非承載駕駛載客艙、貨物艙、底盤與大梁結構，其特征在于：車輛有一個底盤，底盤有兩根平行設置的橫截面為多維幾何形狀的縱梁構成，縱梁之間有連接桿鏈接，縱梁結構前部可做成內前左右凹結構和中間下凹結構或平直結構，發動機和變速箱置于承重的底盤車架縱梁上，并在發動機前端與曲軸平行方向和變速箱輸出軸并行方向上同時或分別設計了對外輸出動力裝置，設計安裝了專用輸出軸與接力齒輪接收裝置及機、電、液、機械設備，可根據駕駛艙的不同，駕艙可以選擇獨立懸掛結構和非獨立懸掛結構，車輛后部均為鋼板非獨立懸掛并連接于底盤的后部和后車輪的后橋，多維的幾何形狀的縱梁的橫截面為多邊形或圓形結構的型鋼，保證了對此類行走與運輸機械在對外輸出動力時既有載重與交通的功能，又能輸出可變量的大扭矩、大功率、高轉速的動力，并能附加機、電、液、機械裝置，從而實現了此行走與運輸機械節能、低排放、安全、可靠運行、舒適操作、維修便利、結構簡單巧妙、而造價不昂貴，配件通用性好等多種要求。

所述的動力輸出的接力裝置，采用滾柱和滾針軸承、斜齒型齒輪結構設計，高強度動力輸出軸為合金鋼經鍛造或熱處理等物理、化學外理及幾何形狀外理后并組合成接力箱在車架中部側面實現動力輸出的結構與方法。

為降低風阻系數實現節能減排，與提高人機工程舒適度本發明車架前部有左右內彎與中間下凹段的底盤，設計了與曲軸平行的接力軸及快速拆卸接力裝置，發動機主軸前皮帶輪采用多槽輪和多根齒形皮帶保證原結構工況與增加動力輸出結構要求兩不誤。

本發明車架平直型的底盤保證了高通過性與更大動力輸出要求的統一，所配變速箱外取力箱動力輸出處裝置為滿足輸出與傳遞大扭矩、大功率、剛度、強度、彎矩、高轉速等工況，動力輸出承載軸承分別設計采用了一組圓柱滾柱軸承和無內圈滾針軸承，滿足小結構內傳遞徑向大扭矩。

本發明變速箱外取力箱輸出軸采用合金結構鋼鍛造后并熱處理，在小結構中大幅提高了機械性能，解決了受力大和結構件小的矛盾，動力輸出機構內傳遞動力的齒輪采用合金鋼鍛造的漸開線斜齒輪，大幅度提高了傳動能力，保證了強度并解決了空間有限的矛盾。

由于采用了以上的技術方案，本發明具有以下的有益效果：