[發明專利]一種安全氣囊爆炸控制方法及其控制裝置

無效

• 申請號: 200910051038.0
• 申請日: 2009-05-12
• 公開（公告）號: CN101885317A
• 公開（公告）日: 2010-11-17
• 發明（設計）人: 錢宇彬;陳力華;李聰;陳浩;楊亞莉
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: B60R21/01
• 分類號: B60R21/01;B60R21/0132;B60R21/015
• 代理公司: 上?？剖⒅R產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙志遠

技術領域

本發明涉及安全氣囊控制技術，特別是涉及一種安全氣囊爆炸控制方法及其控制裝置。

背景技術

目前的安全氣囊爆炸控制方式主要有以下幾種：

(1)當ECU檢測到碰撞程度(減速度)達到設定值，安全氣囊爆炸；

(2)當ECU檢測到碰撞程度(減速度)達到設定值，同時安全帶鎖扣觸發開關同時閉合(即安全帶插板插入鎖扣)，安全氣囊爆炸；

(3)現代智能型安全氣囊爆炸會判斷駕駛員存在和駕駛員位置，分別提供不同的安全氣囊爆炸控制模式。駕駛員存在一般乘員存在探測可運用座椅承重傳感器、電感變化原理、超聲波測距、電容變化等原理來實現；

(4)部分高檔汽車副駕駛員位置安全氣囊是否激活，采用駕駛員手動打開或關閉副駕駛員位置安全氣囊激活開關。

目前的安全氣囊控制方法存在以下缺陷：

(1)若駕駛員或副駕駛員位置乘客沒有正確佩帶安全帶(駕駛員從配件商店買插板插入鎖扣、安全帶從駕駛員身后佩戴，鎖扣觸發開關一直處于閉合狀態)，安全氣囊在碰撞強度達到設定值時，安全氣囊仍然爆炸，此時對駕駛員和副駕駛員位置乘客的傷害是巨大的；

(2)對于副駕駛員位置目前采用的乘員存在判斷傳感器，在一般低配置汽車上沒有實現；

(3)對于采用駕駛員手動打開或關閉副駕駛員位置安全氣囊激活開關的控制方法，取決于駕駛員對該裝置的熟悉程度和汽車的被動安全意識。

發明內容

本發明所要解決的技術問題就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種安全氣囊爆炸控制方法及其控制裝置。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：一種安全氣囊爆炸控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

A.檢測汽車碰撞減速度值是否達到設定，若是，則執行步驟B；

B.檢測安全帶鎖扣觸發開關是否閉合，若是，則執行步驟C；

C.檢測安全帶帶長檢測開關是否閉合，若是，則執行步驟D；

D.打開安全氣囊。

一種安全氣囊爆炸控制裝置，包括控制電路，該電路包括相串聯的電源、微型控制單元、碰撞減速度檢測器、鎖扣觸發開關以及安全氣囊爆炸裝置，其特征在于，還包括安全帶帶長檢測開關，該安全帶帶長檢測開關串聯于控制電路中。

所述的安全帶帶長檢測開關包括兩個觸點以及U型導線，所述的兩個觸點與U型導線的兩頭端相適配，該兩個觸點串聯于控制電路中，兩個觸點與U型導線的兩頭端相觸碰時，產生一電信號給控制電路。

所述的兩個觸點設于安全帶上固定點懸掛軸上。

所述的U型導線縱向覆著于安全帶織帶上。

所述的U型導線縱向埋設于安全帶織帶中，其兩頭端露于安全帶織帶外。

所述的U型導線兩頭端經上固定點、插板到下固定點的距離為160cm～180cm，該U型導線的尾端經上固定點、插板到下固定點的距離為200cm～270cm。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

1、使用范圍廣：適用于所有配有安全氣囊的轎車，同時可取代高檔轎車的乘員存在感知傳感器和其他安全氣囊激活的控制方法；

2、安全可靠：使用過程對原先駕駛員的駕駛行為或乘客的座車行為沒有改變，并在運行過程不會對駕駛員或乘客造成傷害；

3、方便實現：可以充分利用原爆燃式安全帶爆炸控制電路，容易實現；

4、現實社會意義大：針對目前國內安全帶佩戴使用率低和不正確使用安全帶時，可減少或避免安全氣囊在汽車碰撞時仍爆炸對駕駛員和乘客造成巨大傷害。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明的安全帶帶長檢測開關的結構示意圖。

其中：1-電源，2-微型控制單元，3-碰撞減速度檢測器，4-鎖扣觸發開關，5-安全氣囊爆炸裝置，6-安全帶帶長檢測開關，7-駕駛員上身，60-觸點，61-U型導線，62-安全帶上固定點，63-安全帶織帶，64-插板，65-安全帶下固定點，66-收卷器，67-鎖扣，68-座椅，610-U型導線頭端，611-尾端，620-懸掛軸。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步說明。

如圖1、2所示，一種安全氣囊爆炸控制方法，包括以下步驟：

A.檢測汽車碰撞減速度值是否達到設定，若是，則執行步驟B；

B.檢測安全帶鎖扣觸發開關是否閉合，若是，則執行步驟C；

C.檢測安全帶帶長檢測開關是否閉合，若是，則執行步驟D；

D.打開安全氣囊。