[發明專利]汽車后下控制臂的預鍛模具及其鍛造方法

有效

• 申請號: 200910049606.3
• 申請日: 2009-04-20
• 公開（公告）號: CN101862802A
• 公開（公告）日: 2010-10-20
• 發明（設計）人: 馮海林
• 申請（專利權）人: 上海匯眾汽車制造有限公司
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02;B21J5/02;B21J1/06
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陸嘉

技術領域

本發明涉及一種汽車后下控制臂的預鍛模具及其鍛造方法。

背景技術

目前，汽車后下控制臂的鍛造工藝主要包括三個工序，即預鍛工序、終鍛工序和精整工序。如圖5所示，預鍛工序采用閉式鍛造，上模1與下模2之間幾乎沒有間隙。由于模具的形狀比較復雜，截面變化比較大，使金屬不能很好的流動，造成鍛件缺陷多、打磨量大、廢品率高、模具損壞率高、模具壽命低，另外還經常造成多余飛邊流入上、下模內側面間隙，發生悶模，造成設備損壞。此外，現有的汽車后下控制臂的鍛造工藝要經過預鍛、終鍛和精整三道工序，生產工序過多，材料利用率低。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種可減少工序、提高鍛造質量的汽車后下控制臂的預鍛模具和鍛造方法。

本發明提供了一種汽車后下控制臂的預鍛模具，包括上模和下模，上模與下模之間形成預鍛模膛和閉式擠壓腔，在預鍛模膛中，上模周邊與該汽車后下控制臂鍛件叉口底部相對應的位置處與下模內側面之間具有第一間隙，在上述位置的兩側，各有一段上模周邊與下模內側面之間的間隙由第一間隙向第二間隙逐漸減小，形成第一漸變段和第二漸變段；上模周邊的其余位置與下模內側面之間的間隙均為第二間隙；所述第一間隙為7-7.5mm，所述第二間隙為1.6-2mm；閉式擠壓腔的橋部的高度為2.2-2.6mm。

本發明還提供了一種汽車后下控制臂的鍛造方法，包括以下步驟：

a)預鍛步驟

a-1.將加熱后的坯料放入彎曲模具中，用壓力機彎曲；

a-2.將彎曲的坯料放入預鍛型槽中進行閉式預鍛，得到預鍛件，在該預鍛過程中，該預鍛件的周邊形成橋部高度為2.2-2.6mm的飛邊，且金屬可以向上模周邊與下模內側面之間的間隙流動；上模周邊與預鍛件叉口底部相對應的位置處與下模內側面之間具有第一間隙，在上述位置的兩側，各有一段上模周邊與下模內側面之間的間隙由第一間隙向第二間隙逐漸減小，形成第一漸變段和第二漸變段；上模周邊的其余位置與下模內側面之間的間隙均為第二間隙；第一間隙為7-7.5mm，第二間隙為1.6-2mm；

a-3.對預鍛件上的飛邊進行預切除，然后進行清洗和打磨；

b)終鍛步驟

b-1.將清洗和打磨后的預鍛件加熱，加熱溫度為490℃-520℃，加熱時間為2-2.5小時；

b-2.將加熱后的預鍛件放入終鍛型槽中進行精整，得到終鍛件；

b-3.對所述終鍛件切除飛邊，并清洗和打磨。

本發明通過對預鍛模具的改進，只需通過兩道工序就能制造出汽車后下控制臂，降低了生產成本。此外，由于預鍛步驟是采用閉式擠壓工藝，這種工藝既有充滿型槽所需的阻力，又能使金屬在型槽中合理流動，從而提高了鍛件質量，延長了鍛造模具的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發明的預鍛模具的主視示意圖；

圖2是本發明的預鍛模具的俯視示意圖；

圖3是圖2的A-A線剖視示意圖；

圖4是圖2的C-C線剖視示意圖；

圖5是現有的汽車后下控制臂的預鍛模具的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明進行進一步說明。

參考圖1至4，本發明的汽車后下控制臂的預鍛模具，包括上模1和下模2，上模1與下模2之間形成預鍛模膛3和閉式擠壓腔5。在預鍛模膛3中，上模周邊11與該汽車后下控制臂鍛件4的叉口底部相對應的位置處(如圖2中上模周邊11與C-C剖面線的交點o)與下模內側面21之間具有第一間隙G1，在上述位置的兩側，各有一段上模周邊與下模內側面之間的間隙由第一間隙G1向第二間隙G2逐漸減小，形成第一漸變段111(即弧線段oo1，o1點為上模周邊11與B1-B1線的交點)和第二漸變段112(即弧線段oo2，o2點為上模周邊11與B2-B2線的交點)。較佳的是，第一漸變段111的長度為75-85mm，第二漸變段112的長度為25-35mm。上模周邊11的其余位置與下模內側面21之間的間隙均為第二間隙G2。第一間隙G1為7-7.5mm，第二間隙G2為1.6-2mm。閉式擠壓腔5的橋部51的高度H為2.2-2.6mm。