[發明專利]一種船舶可調槳系統的調試裝置及調試方法

無效

• 申請號: 200910049100.2
• 申請日: 2009-04-10
• 公開（公告）號: CN101565089A
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發明（設計）人: 陳文漢;張治軍;夏偉
• 申請（專利權）人: 滬東中華造船(集團)有限公司
• 主分類號: B63B9/00
• 分類號: B63B9/00
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司
• 代理人: 周 濤

技術領域

本發明涉及船舶建造，特別是涉及到船舶建造過程中進行可調槳系統初期的調試的方法。

背景技術

可調槳是相對于定距槳來說的一種船舶推進器形式，其可以通過液壓方式來改變槳角從而達到不同的推力要求。可調螺距槳系統由于操作靈活方便且無需主機正反轉即能實現船舶的正倒車，所以被廣泛用于現代造船業中。除卻一些遠程遙控、聯鎖、安全保護等附件后可以簡化成主要由槳葉1、若干軸段3、內外雙油管2、配油器4、閥組模塊5、油柜6和動力泵7構成，如圖1所示，圖1是現有技術中的船舶可調槳系統的結構示意圖。由圖可知，槳葉1可以在槳轂上旋轉從而改變螺距，內外雙油管2包附在軸段3內作為液壓油管路。配油器4則作為軸系內油管的終端以及和外部油管的接口，動力泵7和閥組模塊5起到為系統提供動力油及改變油路方向的作用。閥組模塊5是通過一個電磁三位四通閥模塊來實現正倒車自動控制的，

船舶建造過程中，在所有軸段對中連接好后可以進行調距槳系統液壓管路安裝，以及機械、電氣控制部分安裝，待管路清潔、密性結束電氣調試正常后就可以整個系統聯調了，包括槳葉由全正車至全倒車需要的時間、槳葉的機械零位和系統反饋的電氣信號零位是否一致、槳葉能否達到最大機械正倒車位等等。這些試驗都只能在干船塢看得見槳葉的條件下進行。也就是說只有在具備完整系統的條件下且需要在船塢建造周期內才能對調距槳的功能、動作進行試驗，但是往往船塢階段管路和電氣系統都不具備試驗條件。本發明即解決了建造周期與試驗沖突的問顆。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術中存在的不足，本發明要解決的技術問題是提供一種船舶可調槳的調試裝置和調試方法。該本發明的裝置及方法能夠在調距槳系統管路和電氣系統不夠完整的條件下達到動作調試的目的，從而達到提高船舶建造效率，加快船舶建造速度。

為解決上述技術問題，達到發明目的，本發明的技術方案如下：

一種船舶可調槳系統的調試裝置，其特征在于，該裝置包括油箱7、濾器F、溢流閥V5、電動泵T及連接用的油管，第一油管自油箱T伸出連接至配油器4的正車接口C1上，在第一油管上依次設置有濾器F、電動泵M、節點a、節點b、第一截止閥V1和節點c，第二油管自油箱T伸出連接至配油器4的倒車接口C2上，該第二油管上依次設置有節點f、節點e、第四截止閥V4和節點d；在節點a和節點f之間連接帶有溢流閥V5的油管，在節點b和節點d之間連接有帶有第三截止閥V3的油管，在節點c和節點e之間連接有帶有第二截止閥V2的油管。

一種利用上述的調試裝置來對船舶可調槳系統進行調試的方法，其特征在于，該方法包括如下步驟：

①船舶建造至軸系安裝完成，槳軸、中間軸、齒輪箱對中完成；

②可調槳機械系統安裝完成，包括可調節槳葉安裝在槳轂上、軸段上的內外雙油管連接至配油器上；

③檢查可調槳系統的密性后，并完成向可調槳系統內的注油工作；

④制作船舶可調槳系統的調試裝置；

⑤進行可調槳系統的調試工作：

第一步，安裝步驟④中的船舶可調槳系統的調試裝置，并將相應油管連接到配油器的正車接口C1和倒車接口C2上，并檢查其密封性；

第二步，啟動電動泵M，打開閥組內的正車閥，關閉倒車閥，使槳葉從最大倒車位依次旋轉到零位和最大正車位刻度，觀測配油器上反饋指針是否和槳葉刻度一致，并記錄該過程的時間t1；

第三步，關閉正車閥打開倒車閥，讓槳葉從最大正車位依次旋轉到零位和最大倒車位刻度，觀測配油器上反饋指針是否和槳葉刻度一致，并記錄該過程的時間t2。

第四步，多次測量上述時間t1和t2，求其數學平均值。

所述第二步中打開閥組內的正車閥關閉倒車閥的具體操作是：同時開啟第一截止閥和第四截止閥，同時關閉第二截止閥和第三截止閥，則油料自油箱通過第一油管上的濾器、電動泵、節點a、節點b、第一截止閥和節點c后流進配油器的正車接口內，再通過配油器和內外雙油管流入調槳系統內；回油再依次通過內外雙油管和配油器，從倒車接口流出，經過第二油管上的節點d、第四截止閥、節點e和節點f回流至油箱內。

所述第三步中打開閥組內的倒車閥關閉正車閥的具體操作是：同時開啟第二截止閥和第三截止閥，同時關閉第一截止閥和第四截止閥，則油料自油箱通過濾器、電動泵、節點a、節點b、第三截止閥和節點d后流進配油器的倒車接口內，再通過配油器和內外雙油管流入調槳系統內；回油再依次通過內外雙油管和配油器，從正車接口流出，經過節點c、第二截止閥、節點e和節點f回流至油箱內。

基于上述技術方案，本發明帶來了如下技術效果：