[發(fā)明專利]通用性建模與仿真的輸出指標體系

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200910048505.4
• 申請日: 2009-03-30
• 公開（公告）號: CN101526969A
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 沙梅
• 申請（專利權(quán)）人: 上海海事大學
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 上海天翔知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 朱妙春

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種集裝箱碼頭物流運營系統(tǒng)通用性建模與仿真的方法，特別涉及一種集裝箱碼頭物流運營系統(tǒng)通用性建模與仿真的輸出指標體系。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)上，港口裝卸作業(yè)評價指標按其性質(zhì)來說，可分為數(shù)量指標和質(zhì)量指標兩大類。

數(shù)量指標又稱總量指標。它是反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動所應(yīng)達到或已經(jīng)達到的數(shù)量上的要求，它反映現(xiàn)象的總體規(guī)模、水平或工作總量，通常用絕對數(shù)來表示。港口作業(yè)中主要的數(shù)量指標有：吞吐量、裝卸自然噸、操作噸、堆存貨物噸天、泊位數(shù)、庫場總面積、利潤總額等。集裝箱碼頭作業(yè)中的主要數(shù)量指標有：吞吐量、裝卸自然箱、堆寸箱天、泊位數(shù)、堆場面積、堆場容量、利潤總額等。

質(zhì)量指標是反映港口生產(chǎn)經(jīng)營活動所應(yīng)達到或已經(jīng)達到的質(zhì)量上的要求，是兩個數(shù)量指標相除所得的結(jié)果，通常是用相對數(shù)或平均數(shù)表示。例如，比例、比值、百分率等。港口作業(yè)中主要的質(zhì)量指標有：裝卸工人勞動生產(chǎn)率、船舶裝卸效率、操作系數(shù)、直取比重、船舶平均每裝卸千噸貨在港停時、泊位占用率、不平衡系數(shù)、裝卸機械利用率、庫場容量運用率等。集裝箱碼頭運營中的質(zhì)量指標有：工人勞動生產(chǎn)率、船舶裝卸效率、船舶平均在港停時、泊位占用率、單位裝卸成本、裝卸機械利用率、庫場容量運用率等。

數(shù)量指標與質(zhì)量指標是相互關(guān)聯(lián)的，數(shù)量指標是質(zhì)量指標的基礎(chǔ)。任何質(zhì)量指標都是數(shù)量指標與時間、數(shù)量指標與數(shù)量指標之間的比值。它們是相輔相成、相互促進、相互制約的。沒有數(shù)量，也就沒有質(zhì)量；沒有質(zhì)量，也就無所謂數(shù)量。只有把二者有機地結(jié)合起來，才能反映集裝箱碼頭工作的全貌和目標，才能正確反映集裝箱碼頭工作的全部特征。

傳統(tǒng)的指標體系是完整的，但由于采用經(jīng)驗公式進行計算，指標的算法存在以下問題。

經(jīng)驗公式中的經(jīng)驗值的可靠性和變量之間的相互關(guān)系存在問題，由于其采用基于經(jīng)驗公式的計算方法，傳統(tǒng)的指標算法在以下兩方面存在問題：準確性、戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)計和運營方案比選。

1)準確性

準確性方面存在較大偏差：其一將大量的不確定值或隨機變量以確定值代入經(jīng)驗公式計算；其二，由于參數(shù)的取值來自于經(jīng)驗，經(jīng)驗公式中的參數(shù)的確定直接影響到計算結(jié)果。

2)戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)計和運營方案比選

這些公式在集裝箱碼頭戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)計和運營方案比選時，存在的問題表現(xiàn)如下：

(1)戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)計

在集裝箱碼頭裝卸工藝的設(shè)計中主要采用經(jīng)驗公式，除了規(guī)范中提供的計算公式，碼頭設(shè)計部門在計算其他指標時也采用經(jīng)驗公式，存在問題。經(jīng)驗公式中的參數(shù)的確定直接影響到計算結(jié)果，而這些參數(shù)的取值卻來自于經(jīng)驗。通過以上經(jīng)驗值存在的問題原因和實質(zhì)分析，經(jīng)驗值的可靠性和變量之間的相互關(guān)系存在問題。由于存在的問題，實際上設(shè)計單位將其作為設(shè)計的依據(jù)誤差大，致使最后對建設(shè)投資和使用績效產(chǎn)生重大影響的建設(shè)規(guī)模和裝卸工藝設(shè)計方案卻是建立在很隨意的基礎(chǔ)上，造成實際碼頭運行時的能力可能大大超過設(shè)計能力，從而影響到設(shè)計的可信性。

(2)運營方案比選

運營方案比選時，更強調(diào)指標計算的準確性，由于其存在上述準確性方面的問題，方案很難據(jù)此科學地評價和比選。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明針對上述現(xiàn)有港口裝卸作業(yè)評價指標采用經(jīng)驗公式進行計算所存在的缺陷，而提供了一種適用于集裝箱碼頭物流運營系統(tǒng)通用性建模與仿真的輸出指標體系和詳細的指標算法。

為了達到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

通用性建模與仿真的輸出指標體系，所述輸出指標中涉及時間的指標計算時只要通過仿真時間累加得到；涉及到隨機變量的指標在計算時先按照步長處理指標隨機性，然后將該指標按步長累加在一起。

所述輸出指標的類型包括主要機械數(shù)量、工藝系統(tǒng)配機比例、通過能力、船舶、設(shè)施利用率、設(shè)備利用、機械處理能力成為瓶頸的比例、設(shè)備投資、成本、主要設(shè)備能耗、工人人數(shù)。

所述主要機械數(shù)量指標類型的輸出結(jié)果及指標包括集裝箱裝卸橋數(shù)量、集卡數(shù)量、自動導(dǎo)向車數(shù)量、堆場輪胎龍門吊數(shù)量、堆場軌道龍門吊數(shù)量；

所述工藝系統(tǒng)配機比例指標類型的輸出結(jié)果及指標包括“裝卸橋-集卡-堆場輪胎龍門吊”配機比例、“裝卸橋-集卡-堆場軌道龍門吊”配機比例、“裝卸橋-自動導(dǎo)向車-堆場輪胎龍門吊”配機比例、“裝卸橋-自動導(dǎo)向車-堆場軌道龍門吊”配機比例；

所述通過能力指標類型的輸出結(jié)果及指標包括碼頭和堆場；

所述船舶指標類型的的輸出結(jié)果及指標包括船舶技術(shù)特征、裝卸特征、數(shù)量、船舶在港時間；