[發明專利]電動助力車用蓄電池組的供電方法及其電源裝置

無效

• 申請號: 200910048225.3
• 申請日: 2009-03-26
• 公開（公告）號: CN101847881A
• 公開（公告）日: 2010-09-29
• 發明（設計）人: 孫守海
• 申請（專利權）人: 孫守海
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J1/10;H02M3/22
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陸嘉

技術領域

本發明涉及電動助力車用蓄電池組的供電方法及其電源裝置。

背景技術

目前，石油資源正在逐漸減少，使得汽車、摩托車等交通工具的使用成本逐漸增高。各國都在尋找能夠替代汽油、柴油的新能源，如生物油、氫燃料電池、鉛酸蓄電池等。目前普遍采用鉛酸蓄電池作為動力源，來驅動具有直流電機的電動汽車、電動摩托車、電動自行車、電動游覽車等。其中，電動助力車(包括電動自行車和電動摩托車)配置的是功率為100～500W的直流電機。在現有的電動助力車中，通常是將3只或4只輸出電壓為12V的蓄電池單元串聯連接，組成輸出電壓為36V或48V的鉛酸蓄電池組，為該電動助力車提供36V或48V直流電。然而，蓄電池單元在串聯使用的過程中，必然會出現單只蓄電池單元電壓落后的現象，從而使蓄電池組的電壓下降，并且影響蓄電池組的使用壽命，目前的蓄電池組的使用壽命僅為1年左右。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種由單個蓄電池單元構成蓄電池組、或將多個蓄電池單元并聯連接構成蓄電池組的電動助力車用蓄電池組的供電方法及其電源裝置。

本發明提供了一種電動助力車用蓄電池組的供電方法，包括以下步驟：

由單個蓄電池單元構成該蓄電池組，或將多個蓄電池單元并聯連接構成該蓄電池組；

將該蓄電池組輸出的第一直流電壓轉換為第二直流電壓后輸出，為該電動助力車供電。

本發明還一種電動助力車的電源裝置，包括蓄電池組和DC-DC變換器，該DC-DC變換器的輸入端與蓄電池組的輸出端相連；蓄電池組包括一個蓄電池單元或多個并聯連接的蓄電池單元，該蓄電池組輸出第一直流電壓給DC-DC變換器，該DC-DC變換器將第一直流電壓轉換為第二直流電壓后輸出。

在上述的供電方法和電源裝置中，蓄電池組輸出的第一直流電壓為2V到26V之間的任一電壓值，第二直流電壓為24V到56V之間的任一電壓值。

由于本發明的蓄電池組是由單個蓄電池單元或多個并聯連接的蓄電池單元組成，與串聯連接多個蓄電池單元組成蓄電池組的方式相比，其使用壽命延長了大約1倍，從而大大降低了電動助力車的運行成本，提高了電動助力車的普及率。

附圖說明

圖1示出了本發明的電源裝置的第一種實施方式的示意圖；

圖2示出了本發明的電源裝置的第二種實施方式的示意圖；

圖3示出了本發明的DC-DC變換器的一種實施方式的原理框圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做出進一步說明。

本發明的電動助力車用蓄電池組的供電方法，包括以下步驟：由單個蓄電池單元構成該蓄電池組，或將多個蓄電池單元并聯連接構成該蓄電池組；將該蓄電池組輸出的第一直流電壓轉換為第二直流電壓后輸出，為該電動助力車供電。

依據不同類型的蓄電池單元，蓄電池組輸出的第一直流電壓可以是2V到26V之間的任一電壓值。蓄電池單元可采用鉛酸蓄電池，該鉛酸蓄電池的額定輸出電壓為12V。

輸出的第二直流電壓被提供給直流電機控制器、儀表盤、大燈等電動助力車部件，與這些部件的額定輸入電壓匹配。根據不同類型的電動助力車，該第二直流電壓可以是24V到56V之間的任一電壓值，通常為36V或48V。

本發明還提供了一種實現上述供電方法的電源裝置，圖1是該電源裝置的第一種實施方式的示意圖。如圖所示，該電源裝置包括蓄電池組1和DC-DC變換器2，DC-DC變換器2的輸入端與蓄電池組1的輸出端相連。蓄電池組1由一個蓄電池單元11組成，該蓄電池組1輸出第一直流電壓給DC-DC變換器2，DC-DC變換器2將該第一直流電壓轉換為第二直流電壓后輸出。

圖2是本發明的電源裝置的第二種實施方式的示意圖，其與第一種實施方式的不同之處在于，蓄電池組1由多個蓄電池單元11組成，例如三個、四個蓄電池單元等。

在第一和第二實施方式中，依據不同類型的蓄電池單元，蓄電池組輸出的第一直流電壓為2V到26V之間的任一電壓值。蓄電池單元可采用鉛酸蓄電池，該鉛酸蓄電池的額定輸出電壓為12V。而根據不同類型的電動助力車，DC-DC變換器2輸出的第二直流電壓可以是24V到56V之間的任一電壓值，通常為36V或48V。