[發明專利]氣動液壓式液力緩速器控制裝置

有效

• 申請號: 200910043349.2
• 申請日: 2009-05-11
• 公開（公告）號: CN101566200A
• 公開（公告）日: 2009-10-28
• 發明（設計）人: 劉金剛;譚援強;楊世平;張高峰
• 申請（專利權）人: 湘潭大學
• 主分類號: F16D57/00
• 分類號: F16D57/00;B60T10/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種車用液力緩速器控制裝置，尤其是只有氣源而沒有液壓 源汽車的液力緩速器控制裝置。

背景技術

車輛下坡時，往往需要連續或頻繁使用行車制動器，致使制動鼓和制動 片嚴重磨損，甚至因發熱導致制動鼓龜裂，制動片燒損，不僅降低了行車制 動器的使用壽命，增加了運行成本，嚴重時還威脅到行車安全。安裝緩速器 能使質量較大的車輛平穩減速而不消耗制動系統，是解決上述問題的有效途 徑，尤其是中大型車輛基本都裝有這種輔助制動裝置。目前，常用的緩速器 在結構形式上可以分為兩種：電磁緩速器和液力緩速器。其中液力緩速器是 在變速器箱殼后端增加一個液力耦合器，耦合器由泵輪和渦輪組成，其中泵 輪通過齒輪與變速器輸出軸同步旋轉，而渦輪則安裝于變速器箱殼上，不能 隨意轉動。當不需要制動時，ECU發出指令，阻止工作介質(液壓油)進入液 力緩速器的工作腔，泵輪和渦輪之間無液力阻尼，因此也沒有制動轉矩；當 需要制動時，ECU發出指令，將一定數量和壓力的工作介質壓入液力緩速器的 工作腔，泵輪和渦輪之間存在液力阻尼，汽車的動能在液力緩速器內轉變成 熱能，被加熱的液壓油通過專用的熱交換器將熱能散逸，泵輪在液力阻尼的 作用下差生反向轉矩，從而起到制動目的。液力緩速器結構緊湊、制動力矩 大，相對于電磁緩速器具有顯著的優點，在高檔商用車上開始廣泛應用。液 力緩速器的制動效果取決于工作腔內工作介質的壓力和數量，顯然需要控制 裝置，目前，公知的液力緩速器工作介質的控制裝置，都是采用中高壓液壓 泵完成介質輸送，通過電液比例閥調節工作介質供入工作腔的壓力和數量。 對于一些有中高壓液壓泵的車輛來說，充分利用資源，具有獨到的優勢，然 而對于一些沒有中高壓液壓泵但有中高壓氣源的車輛來說，必須加裝一個中 高壓液壓泵，不但增加了成本，而且由于空間限制，不容易布置。

發明內容

為了解決只有氣源的車輛安裝液力緩速器時，必須加裝中高壓液壓泵的 問題，本發明提供一種氣動液壓式液力緩速器控制裝置。

本發明的目的是通過如下方式實現的：一種氣動液壓式液力緩速器控制 裝置，包括一個氣壓-液壓轉換器，所述的氣壓-液壓轉換器由三個部分組 成：轉換器氣動缸、轉換器氣動活塞和轉換器液壓活塞，該氣壓-液壓轉換 器左氣腔與左電磁開關閥相連，左電磁開關閥進口連接氣源；氣壓-液壓轉 換器右氣腔與右電磁開關閥相連，右電磁開關閥進口連接氣源，在左電磁開 關閥的工作位和與右電磁開關閥的工作位之間連接ECU；氣壓-液壓轉換器左 油腔通過左油池單向閥與變速器油池相連，通過右緩速器單向閥液力緩速器 工作油腔相連；氣壓-液壓轉換器右油腔通過右油池單向閥與變速器油池相 連，在右油池單向閥的前端和右緩速器單向閥的后端之間連接一旁通單向閥； 液力緩速器的泵輪軸上有液力緩速器驅動齒輪，液力緩速器的渦輪固定在外 殼上，液力緩速器出油口連接熱交換器。

左電磁開關閥、右電磁開關閥、氣壓-液壓轉換器與左油池單向閥、右 油池單向閥、緩速器單向閥、旁通單向閥串行設置，其間為液壓管路。

本發明利用一個專用的氣壓-液壓轉換裝置，向液力緩速器工作腔供入 確定壓力和數量的工作介質，該氣壓-液壓轉換裝置由兩個電磁開關閥和一 個往復運動油缸組成，可以通過電子控制自動工作。本發明的有益效果是：1、 可以直接利用車輛現有的氣源完成介質輸送，省掉專用的中高壓液壓泵；2、 利用電磁開關閥而不是傳統的電液比例閥，更有利于實現計算機自動控制；3、 結構簡單，成本低廉。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明與變速器連接關系圖；

圖中，1.變速器輸出軸，2.輸出軸齒輪，3.聯軸器，4.傳動軸，5.液力 緩速器驅動齒輪，6.液力緩速器外殼，7.液力緩速器泵輪，8.液力緩速器渦 輪，9.熱交換器，10.緩速器單向閥，11.旁通單向閥，12.右油池單向閥， 13.左油池單向閥，14.轉換器液壓活塞，15.轉換器氣動活塞，16.轉換器氣 動缸，17.右電磁開關閥，18.左電磁開關閥，19.液力緩速器。

具體實施方式